Beiträge von Falk11

Hab Dir was geschickt, den Rest musst Du alleine machen

Ja, da hast Du Recht, ist super praktisch. Wir haben die Sachen bei uns in der Werkstatt. Da ich in Elternzeit bin, komm ich da nicht ran.

Hallo,
Schau mal hier, vielleicht ist das was.Förch

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Einen Wechselintervall, wie beim Ölwechsel gibt es nicht. Der Lmm hat einen altersbedingten Verschleiß. Das äußert sich durch verzögerte Reaktion, Ansprechverhalten und später Leistung. Das stimmt, bis eine Fehlermeldung kommt kann dauern.

Ja klar, wenn es nicht so weit ist, würde ich natürlich helfen

Ist wirklich kein Problem, hab Dir was geschickt.

Gruß

19er Ringschlüssel in den Schraubstock, Injektor rein, dann mit einem ich glaub 15er Ringschlüssel aufdrehen. Zur not noch ein Rohr als Verlängerung, die sind manchmal richtig zu gekeilt, die gehen auf. Steht aber alles in der Anleitung. Wenn Du es so machst, bekommst Du ihn auf, wäre der Erste der nicht aufging.

Ah, alles klar, ist richtig so. Versuch es nochmal im Schraubstock

Ja, deine Injektoren sind hinüber ,einfach reinigen und sie gehen wieder. Nach der Anleitung die ich Dir geschickt habe, wurden schon Injektoren gereinigt , die innen wie verbrannt/blau angelaufen waren. Die Werte waren jenseits von gut und böse, haben sich dann bei 1,2 eingependelt und glaub mir, die laufen alle.

Was meinst Du mit Kopf ? oben die Überwurf Mutter am Magnetventil, die solltest Du nicht öffnen. Versuche es doch mal, so wie ich es Dir geschickt habe.

Gruß

Zitat von Neco

Beim M47n und m57n geht die Mkl an.
Beim m47 und m57 kannst den Schlauch abziehen, da leuchtet nichts im KI.
Im FS ist er aber bei jedem Modell der Fehler abgelegt.

Absolut richtig, bei mir leuchtet die Mkl, M47n, Euro 4. Beim M47 und M57 einfach Schlauch vom Agr abziehen, diesen mit einer Schraube verschließen. Dann einen Ca, 5 cm langen Unterdruckschlauch nehmen, Schraube in eine Seite rein, die andere auf"s Agr, fertig. Bei bedarf einfach wieder drauf machen-

Gruß