Beiträge von Der_feine_Herr

Bei 100 kmh dreht meiner ca. 2200 U.

Okay, um die Sache abzuschließen:

Mit I***A ausgelesen habe ich einen LWS-Fehler (90 Grad Differenz der Schleifer zu groß), zwei AUC-Fehler (Leitungsunterbrechung, Kurzschluss gegen Masse), einen Fehler im Lichtschaltzentrum Mikrochip/Eeprom und einen Fehler im Beifahrerspiegel.

Nix mit Raddrehzahl, Zusatzwasserpumpe oder Lambda.
Da von den Fehlern nichts zu bemerken ist, wäre es das gewesen.

Ich weiss nicht, warum Carly so einen Quatsch anzeigt.

Ja, dachte mir auch, daß das im Grunde Krampf ist.
Ich habe auch I....A.

Aber Carly ist schon um den Faktor 100 praktischer.
Wenn ich mich aufraffen kann die Laptop Batterie herauszukramen, zu laden und dann mit verdrehter Wirbelsäule 20 Minuten im Auto zu sitzen melde ich mich nochmal

Hallo Freunde,

ich weiss nichts mit diesen Fehlern anzufangen:

Was hat die Rad-Drehzahl mit der Getriebe-Temperatur zu tun, die Licht und Regensteuerung mit der Lambda-Sonde und der AUC-Sensor mit der Zusatzwasserpumpe???

Wagen läuft normal.

Weiss jemand was dazu?
Danke!

Aus Neugier habe ich mir die Sache mit dem Ausdehnungs-Koeffizienten bei Öl angeschaut.

Bei ca. 100 Grad Unterschied werden aus 6 Litern ca. 6,5 Liter.
Bemerkenswert.

Im Getriebe ist sogar noch mehr Öl drin. Also wird der Unterschied noch größer sein.
Aber genug verrückt gemacht.

Jetzt wird GEFAHREN!

....und zwar mit Schiebedach auf...

Alter.....ich sag nix.

Hallo Leute,

der Knopf für die Blockierung der hinteren Fenster funktioniert nicht.
Man drückt ihn rein und die hinteren Fenster gehen trotzdem runter.

Habe Schaltkulisse weggebaut, Kabel sind alle dran.

Hat jemand eine Idee?
Danke!

Wie im anderen Thread beschrieben, habe ich heute nochmal eine Adaptionsfahrt gemacht und zwar kalt.
Mein Eindruck ist, daß es kalt besser ist.

Er schaltet gleich so, wie er soll.
Nach der warmen Adaptionsfahrt war das nicht so. Die WÜK ging denke ich nicht zu.
Bei 100 km/h war Drehzal fast bei 2500 und ging nicht runter. Gut, vielleicht hätte es sich noch mit der Zeit gegeben.

Jetzt genau 2200 U bei 100 km/h. Perfekt.

Der schwierigste Punkt bei der Adaptionsfahrt ist finde ich der, wo es heißt, aus dem Stand zügig zu beschleunigen und zwar so, daß er bei ca. 3700 U schaltet.
Dafür muss man das Pedal fast bis zum Druckpunkt Kickdown durchdrücken.
Und dann ist es tatsächlich so, wie beschrieben, daß er mit viel Schlupf schaltet.

Aber jetzt ist auf jeden Fall gut.

zu 1: Ist der Unterschied so groß?

zu 2: Adaption.

Hab´s heute nochmal durchgezogen. Adaptionsfahrt und zwar KALT.
Ich muss sagen, es ist besser.
Hat von Anfang an so geschaltet, wie er soll. WÜK geht schön zu über 80 km/h.
Hat er warm nicht gemacht!

zu 3: Sorry!

Absolut krasse Seite. Danke!
Kannte bis jetzt nur die WDS Seite von BMW, wo man so aufwendig mit den uralten Treibern rein konnte.

Das hier ist ja Gold wert...