Alles anzeigenGuten Abend zusammen,
das Thema ist schon was älter, behandelt aber genau mein "Problem" was ich aktuell habe.
Ich wollte ursprünglich gerne meine Bremssättel lackieren und revidieren...bei der Recherche bin ich auf Angebote gestoßen wo Leute komplette 330i Sättel revidiert, lackiert mit Zubehör verkaufen.
Ich dachte mir heute super, warum nicht komplett umbauen, schick lackierte Sättel mitnehmen, optisch macht die Serienanlage vom 323Ci eh nichts her und die Bremsleistung kann immer besser sein.
Dann bin ich auf das Thema hier gestoßen, allerdings habe ich gemerkt dass der Hauptbremszylinder beim Cabrio ein anderer ist (323i bzw. 325i zum 330i). Wenn man die Teilenummer vergleicht und sich die Teile im Zubehör raussucht ergibt sich, dass die Kolbenbohrungen beim HBZ 330i größer sind, bei einer größeren Bremse ja auch nachvollziehbar. BKV ist übrigens identisch.
Würde bedeuten, ohne ein Hydraulikexperte zu sein, dass mir im Zweifel Druck fehlen würde und die Bremse gar nicht besser bremst als meine jetzige (vereinfacht ausgedrückt), von einer legalen Eintragung einmal abgesehen. Warum würde BMW sonst auch einen anderen HBZ verbauen?
Wie kommt der Themenersteller dann zu der Erkenntnis die wären gleich und eine Eintragung (unabhängig davon dass er diese jetzt bekommen hat) technisch korrekt?
.: EDIT :.
Habe gerade den ETK noch Mal gequält, scheint bei den Motorisierungen (M52/M54) wirklich Unterschiede in der Teilenummer zu geben. Beim 330er gibt es mehrere Teilenummern der HBZ, je nach Baujahr, welche auch rückwirkend tauschbar sind. Da gibt es auch einmal die besagte Nummer vom Themenersteller welche sich dann mit dem 325er deckt. Beim 323er kommt ich nie zusammen...heißt also ich müsste auch noch den HBZ tauschen.
Passt denn dann der Rest von den Anschlussen überhaupt, sprich Ausgleichsbehälter, BKV und Bremsleitungen vorne / hinten zum DSC?
Der Themenersteller rät, nach intensiver Recherche, TÜV-Diskussion, Umbau, Straßen- und Rennstreckenerprobung: Den Tausch des HBZ/BKV ist das Ergebnis nicht wert!
Allerdings stehen die Kosten in keinem Verhältnis zum Auto (325Ci mit 215 Tkm, Track- und Winterbetrieb).
