Tja, mal eben ne Garage/Werkstatt hier in Hamburg ist echt nicht ohne...
Ich mache so gut wie alles an meinem Auto. Weiß nicht, dass ich dafür viel Zeit hätte (privat+berufliches Gedrängel), aber man kann sich immer austauschen, finde ich.
Beiträge von w00tification
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Im Stand sollte ein Automatikgetriebe auf D bleiben, weil das regelmäßige Ein- und Auskuppeln aus D nicht gut für das Getriebe ist. "Hä, was für ne Kupplung?" Bandbremse. Bandkupplung. Das Getriebe, der Wandler und co. sind für die Leerlauflast vom Motor gebaut. Ansonsten ist es natürlich so, als würde man die Kupplung eines Schalters durchtreten. Allerdings greifen die Gänge im Automnatikgetriebe permanent ineinander. Das, was daran den Gang kraftschlüssig macht, sind die Bandbremsen bzw. -kupplungen, die dann bestimmte Teile abbremst um eine Übersetzung mit Kraftübertragung zu erzeugen. Und diese werden durch das Schalten von D in andere Gänge belastet. Ja, normal muss man ja auch von D in N in R in P oder wasauchimmer. Aber das sollte man nicht im Kurzstreckenverkehr machen. Hier in Hamburg bspw. würde ich das nie machen. Draußen aufm Land, wo nur eine Ampel manchmal an ist, vermutlich auch nicht, weil die eh nicht lang genug auf Rot steht, dass sich das lohnen würde für mich.
Ausrollen immer auf D, immer. Spart Kraftstoff. Ab einer gewissen Getriebedrehzahl wird der Motor ebenso stark gedreht, dass sich auch ein Kraftstoffverbrauch von 0 einstellen muss. Normalerweise schaltet ein Automat aber bei niedrigeren Drehzahlen zurück, weil es sonst auch schnell zu Schaltrucken kommt und damit Unkomfort.
P ist für das Getriebe das gleiche wie N, nur dass sich eine Parksperre zuschaltet. Schaltet man also schwungvoll von P auf N dürfte sich nur die Parksperre lösen im Getriebe.
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Stingray Vielleicht nicht Quietschen, aber eher andere Geräusche, weil eben eine Rille quer über den Belag schabt. Das macht tatsächlich Geräusche. Quietschen würde ich eher auf schlecht gefetteten Sattel beziehen.
Ansonsten das, was Galapolis sagt zu 100%. Der Normalsterbliche will immer die coolen, tollen gelocht-geschlitzten Superscheiben. Aber es ist weitestgehend Augenwischerei. Einfach vernünftige hochgekohlte Scheiben und kräftige Beläge. Reicht für die meisten Anwendungen. Mehr Bremsleistung würde man am einfachsten mit größeren Scheiben erreichen. Aber auch da: lieber keine vorgearbeiteten Schwachstellen im Material, lieber das klassische belüftete Vollmaterial mit der besten Wärmekapazität.
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Normalerweise kommuniziert das Verdeck in der E46-Reihe noch nicht mit dem Antrieb, müsste aber jemand sagen, der das auch wirklich bestätigen kann.
Grundsätzlich zeigt ein (Kommunikations-)Ausfall des Motorsteuergeräts eben jene Fehler an, die du auch beschreibst. Da würde ich die Suche eingrenzen.
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Dein Motorsteuergerät wird wohl im Öl abgesoffen sein. Ausbauen und mit Elektroreiniger reinigen. Gut trocknen oder trocknen lassen und dann nochmal probieren.
Wenn das DME keine CAN-Botschaften senden kann und nicht anspricht, geht die Temp.anzeige immer auf Anschlag. Die rote Lampe geht dabei aber nicht an (oder?). ABS und Getriebe meckern, dass sie mit dem DME nicht über CAN kommunizieren können bzw. dass die Botschaft fehlt.
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Bezüglich des 318i M43 meiner Eltern:
1. [...] Tankentlüftungsventil. [...] Am besten ein Originalteil nehmen oder tut es auch eines ausm Zubehör?
2. Eine Umlenkrolle am Riementrieb hat Spiel. Auch hier die Frage - Original oder tuts auch Febi/Ina o.ä.?
[...]
1. Ich persönlich würde auch auf ein Aftermarket-Teil setzen.
2. Ina ja, Febi nein.
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Hast du die 245er eingetragen??
Jein. Ich warte da noch auf meinen TÜVi. Da war noch eine andere technische Problematik, aber Ja, ansonsten kein Thema die Eintragung. Ich fahre aber auch Nicht-OEM Felgen. Habe daher ein Teilegutachten, wo drin steht, dass die Bereifung null problemo ist.
Und ich habe keine Probleme mit dem DSC
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Lötverbindungen haben aber nen großen Vorteil, es kommt kein Öl bis zum Motorsteuergerät durch. Und wenn man das ordentlich lötet mit entsprechendem Lot passiert da auch nichts an den Lötstellen, wenn die ordentlich gesichert sind. Passt zwar jetzt nicht zum LMM mit dem Öl aber zu fast gänzlich allen anderen Leitungen an den Motoren.
Bin ich bei dir. Ich löte verdammt viel am Auto. Muss man aber auch können.
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ich fahre 225/40 R18 und 245/35 R18. Alles kein Drama. Auch in Sachen Auswahl kein Thema. Bridgestone, Michelin, Conti, Hankook, Goodyear... alles gesehen.
Ja, wenn man sich auf einen bestimmten Typ einschießt, wird es schwerer. Aber auch ein Vorgängermodell sollte es vom guten Hersteller tun dürfen.
Ich bin erst Bridgestone Potenza S001 gefahren, kann ich nicht empfehlen. Jetzt fahre ich Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6. Die sind ganz schmuck. Etwas leiser als die japanischen Pneus und gefühlt auch etwas mehr Grip im Neuzustand.
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Hallo w00tifikation,
Danke für deinen Beitrag, ich hatte den Motor komplett herausen und von Grundaus neu aufgebaut quasi nagel neu mit alles drum und dran, warscheinlich ist der Kabelstecker müsste irgendwie ins Öl gekommen sein, habe es gestern sauber gemacht, werde jetzt mal probieren ob der wieder zum Spinnen anfängt 🤣🤣🤣
na dann, gute Fahrt!!
