Beiträge von w00tification

Zitat von Leinad78

was sind das denn für Teile in einem Automatikgetriebe die es nicht mögen wenn man auf N schaltet? Ausrücklager haben unsere Getriebe ja nicht.

Das sollten die Bremsen und Kupplungen sein, die die Planetengetriebe unterschiedlich festhalten bzw. das Getriebeöl, dass sie umspült.

Zitat von Strikeeagle

und wie soll der Motor auf D dann angehen?

Du kannst den Motor nur starten, wenn der Wahlhebel auf P oder N steht. Bei motor aus macht eigentlich nur P sinn, sonst müsstest du ja Handbremse oder Bremspedal nutzen.

Seit wann ist es schädlich auf N zu gehen und vor allem, was soll da eine Belastung erzeugen.

Getriebe sind fürs Schalten gemacht und N erzeugt nun mal keine Last auf dem Antriebsstrang.

Automatikgetriebe sind nicht fürs "Schalten gemacht". Alle Gänge bzw. Zahnräder der Planetensätze greifen permanent ineinander. Wenn überhaupt ist das Öl im Automaten für irgendwas gemacht.

Und wenn der Motor aus ist, gibt es keine Last und diese Argumentation "und wie soll der Motor auf D dann angehen?"

Es spart einfach nicht messbar Kraftstoff oder Verschleiß, das Getriebe auf N zu schalten.

Es sollte klar sein, dass das Hydrauliköl im Automatikgetriebe ein Verschleißteil ist, weshalb VAG mittlerweile recht kurze Wechselintervalle für ihre Öle haben im Gegensatz zu BMW mit den Lifetime-Bullshit-Füllungen. Und was und wie es verschleißt ist der Grund, warum man nicht auf N schalten sollte bei jeder Gelegenheit. Ist das Öl platt, geht's ans Eingemachte von den Getriebeinnereien.

Messen. Infrarotthermometer oder besser ein Kontaktthermometer z.B. Backofenthermometer. Fest machen, fahren, spontan anhalten nachschauen und vergleichen, was Sensor und Thermometer sagen.

Wird der Kühler überhaupt heiß?

Wie steht es um die Öltemperatur? Bei 20+km BAB, muss diese deutlich über 90°C sein.

Würde weiterhin den Stecker abklemmen und vllt sogar mal probehalber den Kühler mit ner Pappe abdecken oder so. Vielleicht kannst du auch ein Kabelthermometer verlegen, oben unter die Motorhaubenkante befestigen und dann gelegentlich mal vergleichen, was die direkte Messung ergibt.

Das alles stinkt nämlich nach Kabelbruch, Sensor defekt, Übergangswiderstand, Wasser/Öl im Steuergerät, wasauchimmer. Bauteile hast du ja schon alle durch.

Viel Erfolg. Es ist definitiv kein Todesurteil. Nur nervig und ggf. teuer oder zeitaufwändig.

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Na ja, Spannungsschwankungen können ja sonst was auslösen.

Ehrlich gesagt, weiß ich keine "zieh an dem Stecker"-Lösung, wie sich das IHKA wirklich resettet. Ich würde aber mal Folgendes vorschlagen:

Ich hatte beim Starten mal ein Problem in der Elektrik, dass einen Reset am IHKA erzwungen hat. Dabei sprang das Teil zurück auf 23°C und "Auto" war an. War für mich klar, dass es sich resettet hatte, weil auch die Klappen etwas merkwürdig angesteuert wurden. Aber nur in der ersten Minute oder so.

Diff 65 Nm

Getriebe abhängig vom tatsächlichen Getriebe.

In N schalten ist unnötiger Verschleiß der Kupplungen und des Getriebeöls. Wenn du an die Ampel fährst und einfach nur bremst wird gar nicht ausgekuppelt. Schaltest du aus N und wieder auf D, machst du zwei Schaltvorgänge. Hauptverschleißgrund einer Kupplung? Ein- und Auskuppelvorgänge. Beim Automaten muss das Öl diesen Verschleiß abfangen und wird dabei einfach kaputt gemacht.

Die Vibrationen von Motor auf Getriebe oder zurück sind ein Witz in Sachen Verschleiß fürs Getriebe oder das Öl.

Es ist ein Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler und so ist es konstruiert, dass es im Stand auf D immer im Eingriff ist. Für mich kein Grund zwangsweise auf N zu schalten - bei so kurzen Standzeiten. Ab 30s würde ich es vermutlich auch machen, weil ich persönlich nich gern die ganze Zeit den Fuß aufs Pedal drücke.

Aber ich fahre auch Schalter und darf ihn einfach liegen lassen

Keine Ahnung.

Ich sehe nicht, wie eine Kalibrierung vorgesehen ist, für die Klappen des Klima-SGs. Ich würde mal frech behaupten, dass die Kennlinien der Schrittmotoren in der Programmierung abgespeichert sind. Wenn das SG resettet ist, werden die Endanschläge erkannt und gut ist es. Davon kriegen wir nichts mit.

Werde mal schauen, was ich so in den Funktionsbeschreibungen und Ablaufprogrammen finde, habe aber keine Hoffnung, dass man da iwas kalibrieren kann.

Frontscheiben-Taste rechts mit der orangenen LED ist eine eigene Funktion. Dabei werden Lüftung, Klappen, Wasserfluss automatisch verstellt, damit die Frontscheibe möglichst schnell enteist.

Und die Taste links oben mit der grünen LED stellt die manuelle Schaltung dar, die auch nur die Klappe ansteuert. Sollte eigentlich offensichtlich sein, weil links alle drei Positionen direkt ansteuerbar sind.

Zitat von philet

Danke euch!

Motorbremse per manueller gangwahl in 3. oder 2. (1. ist mir ein zu derber Stoß) zu gehen ist dann auch nicht förderlich?

[...]

Er schaltet nicht nur bei niedrigen Drehzahlen zurück, sondern auch wenn man bei höheren Geschwindigkeiten rollt und dann leicht auf die Bremse geht. Insbesondere wenn er merkt, dass es bergab geht. Also es existiert auch eine Art „automatische“ Motorbremse.

Also, einen Gang per manueller Wahl runterzuschalten beim Ausrollen ist sicherlich kein Problem. Aber, wie du schon richtig erkennst, nicht in den ersten Gang. Das ist ein zu großer Sprung. Schon in den zweiten Gang fände ich etwas arg, weil sich das Drehmoment-Drehzahl-Verhältnis von den oberen Gängen in die niedrigeren stark verändert. D.h. aus 50-60 km/h an eine Ampel ran, würde ich einen Gang runtschalten und dann einfach durchbremsen. Wenn ich einen längeren Weg aus höherer Geschwindigkeit ausrolle, würde ich versuchen durch Runterschalten über 1800 U/min zu bleiben. Das ist ja auch der normale Bereich in den das Getriebe den Motor schaltet, wenn man zügig anfährt.

Ja, dass das Getriebe bei Bergabfahrt selbstständig runterschaltet, ist natürlich gewollt, wie du selbst erkannt hast. Ansonsten hast du dafür natürlich die manuelle Schaltbarkeit und kannst es direkter kontrollieren, falls es dir durch vorausschauende Fahrweise sinnvoll erscheint.

Ehrlich gesagt bin ich da auch drüber gestolpert. Hab mein LSZ erst neulich geupdatet auf C37, aber ja, im C31 wird das auch schon angeboten - in der Software. Insofern wohl umsetzbar (mit Scanner gesehen).