Beiträge von qwiddi

@Kruemmelmonster deine Halla Sensoren funktionieren zu 95% nicht so, wie es die Orgienalen von BMW.

Leider last die Qualität vieler Bauteile auch bei den Premiumherstellern nach. M54 B30 Motor immer wieder Zündaussetzer ab 4000 U/Min. obwohl keine Falschluft anlag, da schon alles gewechselt. Ich habe vorsorglich alle 3 Sensoren KWS / NMS orginal von BMW gewechselt und nach 20 TKm hatte ich dann auf Zylinderbank 1 wie schon geschrieben, immer ab 4000 U/Min MKL mit Zylinderabschaltung. Alle Lamdas noch mal neu von Bosch und nach unzälligen Quergetausche, hab ich den Übeltäter gefunden. KWS nach 2 Jahren und 20 TKm hatte einen Haarriss. Neuer rein und er lief wieder

Die Pumpen sind erst ein 1/2 Jahr alt und das Wasser tritt aus der Düse, die vom Abzweiger den kürzeren Weg hat. Ich hab doch schon geschrieben, es gibt nach längerer Standzeit immer wieder Wasserspuren aus der einen Wischwasserdüse.

@fr.jazbec dann geh mal ins e39 Forum und guckt dir mal den Fred mit +++wer hat die meisten Kilometer runter+++ an und die fahren sogar alle noch!!!!

Woher nimmst du nun die Annahme, das es die Kolbenringe beim Motor vom Treadersteller sind, weil ich hab noch nicht lesen können, das KGE und Ölpeilrohr schon geprüft wurden.

Solche Kolbenringe kenne ich. Revediere gerade ein M54 B30 Motor, der erst 166 TKm gelaufen hat und da sehen die Kolbenringe genauso aus. Da hilft auch keine Toralinkur mehr und das Motorinnere ist sieht wegen der 0w30 Plörre von Castrol dementsprechend, auch aus. Das mit dem dem Ölsorte lass ich mal, weil das nur Ausarten würde. Die M54 sind die letzten zuverlässigen und Grund solide Motoren, die BMW gebaut hat. Bei regelemäßigen Ölwechselintevallen kannste fast jedes Öl in dem Motor fahren und da sprech ich aus Erfahrung. Zu meiner Lehrzeit 1980 gab es alle 10000 Km einen Ölwechsel und kein Motor sah so aus, wie die mit ihren Longlife Ölen. Zu guter letzt, geh mal in die Joung/Oltimerszene und guck dir mal an, was die an Viskositäten beim Motoröl heute in ihren Motoren fahren

Nein SWRA sind es nicht, sind auch schonmal neu gekommen. Man sieht ja auch die Wasserspur auf der Motohaube, aber eben nur von der einen Düse

Ich weiß garnicht warum sich hier alle gleich auf Kolbenringe und VSD festlegen. Erstmal sollten die Fehlerquellen wie KGE, Falschluft und das Peilstabruhr mit Ölablauf kontrolliert werden. Öl verbrauchen fast alle M54, die einen mehr und die anderen weniger. Mein 530i und von meiner Tochters 325i Capi haben bei Kauf enorm Öl gesoffen. Abhilfe: wie schon geschrieben, Fehlerquellen beseitigen und wir haben auf 10w60 umgeölt. Seid über 100 TKm ein Ölverbrauch von max 1 l auf 10 TKm. Auch das man alle Gebrauchtmotoren gleich schlecht redet, kann ich so nicht nachvollziehen. VDD einmal abbauen und wenn der sauber von innen aussieht, ist das schon mal die halbe Miete. Zuylinder Endoskopieren und da kannst auch sehen, ob der Öl braucht oder nicht. Hab vo 3 Jahren einen M54 B25 ( soll 160 TKm gelaufen haben ) für 420,- € inkl. Versand bezahlt und der Motor braucht zwischen den Ölwechseln überhaupt kein Öl.

Ich versteh auch nicht, warum bei Kauf sich viele nur auf Lowmeiler oder Rentnerfahrzeuge versteiffen. Die stehen sich einfach kaputt und zu viel Kurzstrecke. Die M54 Motoren sind eigendlich Dauerläufer, d.h. bei entsprechender Pflege sind 500000 oder 700000 Km kein Thema. Wer in der Oltimerszene ein wenig unterwegs ist, weiß was ich meine. Ein guter Oltimer wird regelmäßig und das auch mal im Winter bei trockenen Wetter bewegt, sonst kannst das Ding zwar bewundern, aber nicht mehr Fahren.

Bei meiner Tochters 325i Capi ist nach geraumer Zeit immer der Wischwasserbehälter leer. Meiner Tochter ist aufgefallen, das es aus ein Spritzwasserdüse von der Frontscheibe immer Wasser raus läuft. Meine Vermtung, ein Steuergerät zickt da rum und gibt der WWP leicht Strom. Hat das von Euch schon mal jemand gehabt?.

Lass dir keine Panik machen, das sind schon sehr robuster Motoren. Es gibt sogar einen 530i der jetzt die 700 TKm geknackt hat. Steuerkette und Ölpumpe sind eigendlich unauffällig. Ölwannendichtund und Pleullager würde ich in Angriff nehmen. Ölverbrauch mit Toralinkur oder 10W60 Öl fahren. Fahr ich seid ( 80 TKm ) und Ölverbrauch ist nicht mehr nennens Wert.

M54B25 bei der Laufleistung brauchste nicht gleich das volle Programm auffahren. Ich selber mach mir gerade aus meinem Schlachter, ein

Motorrevision am M54B30. Der hat 166 TKm gelaufen und lief wie ich ihn abgeholte habe Tip Top. Ich wechsel nur Pleulager, Kpl. Kettentrieb, Vanos, Kolbenringe, Hydrostössel und allen Dichtungen. Das alles auch nur vorsorglich, weil ich mein Dicken bis zum letzten Tag fahren will. Bei meinernTochter mußten wir leider vor 2 Jahren den Motor tauschen, weil er wegen Riemenriss zu warm wurde und die ZKD durch war. Der Motor hatte 367 TKm hinter sich und der AT-Motor war billiger als eine Reperatur. Ich hab den Motor trotzdem aufgemacht und Kolben, Laufbuchsen, Nockenwellen und Lagergassen hatten kaum Verschleiss. Deinen Liste kannst eher an einem Motor aus dem Hause VAG realisieren.

Ebay-Schlüssel kann man mit dem AK 90 anlernen, einfach mal nach Googeln. Bei Yout... gibt es genügen Info dazu

M54B25

das Video sagt rein garnichts aus. Hör dir das Ding auf der Strecke an und dann mach ein Vergleich zu Motoren, die nicht dem Downsizing unterlegen waren. Bestes Beispiel sind die Tourenwagen aus der Ära e30 M3 / MB 190 usw., da hatten selbst 4 Zylinder noch Motorsound. Die Plastikbuden hören sich heute alle gleich an, umsont haben so viele Motorsport Rennserien auch Probleme und kämpfen ums Überleben, da kaum noch Zuschauer. Im Rallysport genau das selbe, da hört sich jede Kiste gleich an. Fahr mal zur Klassik-Rally, dann weißt du was ich meine

Nicht nur die AMG 4 Zylinder, eigendlich alle heutigen Plastikbuden ob BMW / AMG / oder noch so viel Ps, das ist nur noch geplärre, was da hinten rauß kommt Selbst im Motorsport ist das mehr Lärm als alles andere und alle hören sich gleich an.