Beiträge von PetrolPunk

Der alte Motor ist ende des Jahres mit 118.000km rausgeflogen, weil da Späne im Öl waren.

der Austauschmotor soll 120.000km haben und jetzt nach 2500km habe ich wieder genau das selbe Bild: Späne im Ölfilter.

Ich bekomme langsam das Gefühl, das wäre normal bei den Motoren...

Wollte eigentlich den alten neu aufbauen, und gleich mit King-Pleuellagern und KW-Lagern ausstatten, weil die ja robuster sein sollen.

Auch die VVT mit ihren geringen Verschleißgrenzen scheint mir weniger optimal in dem Motor zu sein. Gut, die kann man aber auch iwie stilllegen.

Und auch die Pleuel machen, zumindest rein optisch, nicht den Anschein, als würden die massive Aufladung vertragen wollen.

In dem Bereich fehlen mir dann aber doch ein paar Kenntnisse.

Deshalb auch meine Frage.

Hätte ja sein können, dir schweben schon ein paar Optimierungen im Kopf rum, die ich für meinen non-Charged hätte verwenden können, damit der länger lebt.

Weil wenn der mal ordentlich läuft, dann bin ich vollends zufrieden mit dem Motor und seiner Leistung. (auch wenn es eigentlich immer gern etwas mehr sein darf :D)

Nimmst du dir eigentlich auch iwelche Optimierungen innerhalb des Motors vor, und glaubst du, der würde die gewünschte Leistung auch so aushalten?

Ich hab ja seit Dezember den zweiten N42 bei mir drin, aber auch der macht mir von den verbauten Komponenten den Eindruck, der wäre überfordert mit der Leistung.

Ich bin so gespannt, was das am Ende wird

Bringt die Brücke auch ohne Turbo Verbesserungen?

Und die passt einfach so auf dem N42/N46?

Wenn ich das eher gewusst hätte, hätte ich das auch machen lassen 😅

Ich war lange auf der Suche nach einem Schlachter.

Immer wenn ich was beanstande, ist er plötzlich krank.

Ich war jetzt schon paar Mal.

Einmal, weil ich wegen plötzlichem Ausfall der Assistenten fast in den Wald gefahren wäre.

Ich bespreche das morgen mit einem Anwalt.

Ich habe da keine Lust mehr drauf.

Ich will den Haufen jetzt aber auch nicht für n Apfel und n Ei hergeben.

Der Ersatzmotor ist 1300km schon drin.

Vorgeschichte kenne ich nicht, darum hat sich die Werkstatt gekümmert. Der soll wohl aus dem Norden von einem deutschen Händler kommen.

Rechnungen habe ich.
solche Beträge (mittlerweile über 5000€ für Motor, VVT und diesen ganzen Spaß) bezahle ich nicht blind ohne einen Nachweis.

Der alte musste raus, weil beim Wechsel des KW-Sensors (da muss die Ansaugbrücke runter und dazu der Ölfilter mit Gehäuse raus) festgestellt wurde,

dass das Öl voller Metallspan ist, und man so keinen Fehler direkt finden konnte.

Moin moin

ich habe mal wieder ein Problem mit meinem N42B20 Motor in der Limo..

Der Motor wurde vor kurzem in einer Werkstatt durch einen gebrauchten ersetzt. VVT wurde erneuert.

Dichtungen angeblich alle ersetzt.

Nun ging vor knapp 500 km das erste mal die gelbe Öllampe an, weil der Füllstand zu gering war. (Ca 1000 km nach Motorwechsel).

Heute ging die Lampe erneut an, aber nicht allein...

Der Ölverbrauch ist doch für einen komplett gedichteten Motor nicht normal.

Zusätzlich zu der Lampe gingen im selben Moment die Motorkontrollleuchte und die EML-Leuchte an.
Außerdem blitzten immer wieder die Lampen für Traktionskontrolle und ABS mit auf, gingen aber direkt immer wieder aus.

Das Auto gibt nun selbstständig Gas, sowohl im Stand an der Ampel, als auch beim fahren.

Immer wieder stoßweise.

Im Stand schwankt es dabei ca. zwischen 600 und 1500 Umdrehungen.

Bezugnehmend auf folgendes Thema: >> Beitrag in diesem Forum, ähnliches Problem <<

Gibt es da noch andere Lösungen?
Aktuell ist das Auto so unfahrbar. Die Sache mit dem LMM werde ich nach Arbeit heute mal probieren, mache mir aber wenig Hoffnungen...

Das ganze Problem dürfte auch noch in der Gewährleistung liegen, nehme ich an.

Ich bin jetzt an einem Punkt, wovor mich alle gewarnt haben. Ich habe in das Auto nun zusätzlich zur Anschaffung knapp 10.000€ versenkt, und weiterhin Probleme.

Ich habe keinen Bock mehr -.-

Ich liebe das Auto, wenn es grad mal keine Probleme macht, dann fährt er sich einfach schön.

Achja.

Ich hänge unten noch die ausgelesenen Fehler mit an.

Ausgelesen mit Delphi.

Hatte das Lesegerät grad noch im Auto liegen...

[Blockierte Grafik: https://pics.twingotuningforum.de/pics/2022/03/twingo-07074314-st5.jpg]

[Blockierte Grafik: https://pics.twingotuningforum.de/pics/2022/03/twingo-07074326-hRi.jpg]

[Blockierte Grafik: https://pics.twingotuningforum.de/pics/2022/03/twingo-07074338-l3d.jpg]

Es ist nun ziemlich sicher, dass es die VVT an sich ist, die den unrunden Lauf verursacht.

Ist es hier wie bei den Sensoren, dass man nur Originalteile verbauen sollte, wenn man Hebel und Excenterwelle tauscht oder gibt es auch günstigere Alternativen die was taugen?

Gebraucht kommt ja nicht in Frage.

Ja.
Ist vollkommen normal beim N42.

Ist der Tempomat aktiv und die Geschwindigkeit wird gehalten, versetzt man den Tempomat bei einem kurzen Druck auf Ein/Aus wieder in den Standby.

Drückt man die Taste ca 2 Sekunden, dann schaltet er komplett ab.

Ist aber meiner Ansicht nach unnötig, ihn manuell abzuschalten. Wahrscheinlich ist es deshalb auch so gesteuert.

Zur Vollständigkeit:

Neue Geschwindigkeit einstellen funktioniert über die +-Taste.

Vorherige Geschwindigkeit wieder aufnehmen ist die Taste über dem Ein/Aus.

Geschwindigkeit halten geht nur über 30 km/h. Das ist aber soweit Standard auch bei anderen Marken.