Beiträge von PetrolPunk

Die Hammermethode habe ich bisher noch nicht probieren können, da mein Dicker aktuell 70km entfernt steht für die Spureinstellung.

Problem dabei: Die Spurstangen sind festgerostet und somit unangetastet.

Das bedeutet für mich als Laie, dass iwas beim Einbau schiefgegangen sein muss. Liege ich da richtig?

Das einzige, was da in Betracht kommt ist das Lenkgetriebe.

Das wurde beim Motorumbau auch gelöst, da laut Mechaniker sonst die Ölwanne hängengeblieben wäre.

"Lenkwinkel Sensor Signal unplausibel,Offset" ist ja der Fehlercode. Das grenzt ja die Möglichkeiten auch mit ein, richtig?

Sollte man den Sensor gleich mit tauschen, wenn man da unten zu Gange ist?

Ist es viel Arbeit, die Spur wieder zu korrigieren, wenn man über das Lenkgetriebe gehen muss?

Gibt es Tipps, die es einem erleichtern?

Ich hänge mal die Bilder von der Achsvermessung mit an.

Eingestellt wurde noch gar nix.

[Blockierte Grafik: https://pics.twingotuningforum.de/pics/2021/12/twingo-10081553-yGo.jpg]

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[Blockierte Grafik: https://pics.twingotuningforum.de/pics/2021/12/twingo-10081647-TRC.jpg]

[Blockierte Grafik: https://pics.twingotuningforum.de/pics/2021/12/twingo-10081700-xyP.jpg]

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Ich will gern die Probleme mit den Assistenzsystemen beheben, bevor ich an die VVT rangehe..

Ich habe das Werkzeug nicht gebraucht.

Es geht wahrscheinlich deutlich einfacher mit, ist aber ohne auch nicht unmöglich.

aber gut zu wissen, wie man das Werkzeug nachbauen kann

Das klingt doch sehr unschön, die Methode ^^'

Also muss der Ventildeckel runter und muss nachgeschaut wegen..

Ja, angelernt hatte ich alles heute vor Fahrtantritt.

Also wahrscheinlich doch der Stellmotor?

Update: Stecker vom VVT Sensor gezogen und der Wagen läuft wie eine 1.

Nur mit weniger Leistung.

Heißt das nun VVT defekt oder Stellmotor defekt?

Davor war fahren kaum möglich. Der Wagen war selbst bis 3500 Umdrehungen nur am ruckeln ohne Leistung..

Nachtrag:

Ich habe den Fehlerspeicher ausgelesen.

Allerdings waren die einzigen Fehler folgende:

[Blockierte Grafik: https://pics.twingotuningforum.de/pics/2021/12/twingo-03123733-h8x.jpg]

[Blockierte Grafik: https://pics.twingotuningforum.de/pics/2021/12/twingo-03123758-si7.jpg]

Der Motor hat vor Einbau eine neue Kette bekommen.

Ich gehe also davon aus, dass das passt.

Oder meintest du etwas anderes?

Ich hatte bei einer Recherche einem Beitrag gefunden, der sehr ähnlich meinem Klang.

Da war das Problem der fortgeschrittenen Verschleiß an den Hebeln der Valvetronic.

Dort wurde gemeint, wenn man den Saugrohr Drucksensor abzieht, und dann die Probleme soweit weg sind, ist die VVT kaputt und muss ersetzt werden.

Mein Mechaniker meinte, die sah noch top aus, hat sie aber meines Wissens nach nur im eingebauten Zustand geprüft.

Da ist eine Begutachtung laut der Videos die ich geschaut habe aber sinnfrei.

Hat jemand da weitere Infos für mich und kann mir sagen, ob der genannte Sensor wirklich zur Überprüfung dient?

Dann würde ich den nämlich Mal nach Feierabend heute ziehen und eine Runde drehen.

So, ich habe Neuigkeiten, weil ich den Wagen gestern geholt habe.

Mein Mechaniker wusste einfach nicht mehr weiter, er hatte noch n neuen LMM verbaut, ohne erfolg.

Wie ist der aktuelle Stand:

Ich hab den Wagen gestern geholt und erstmal 15 Liter getankt.

Mein Heimweg waren 20 Stadtminuten.

Schon kalt nach dem Start läuft der Motor sehr rau. Drehzahl bleibt konstant und schwankt nicht, aber für mich als Laie fühlt es sich an, als wären die Vibrationen doppelt so stark (ich hoffe man versteht, was ich meine).

Auch warm bleibt der Leerlauf so rau, aber rund.

Wenn ich vom Kupplungspedal gehe (egal ob mit oder ohne Gang) ist bei laufendem Motor ein lauteres Klacken zu hören.

Anfahren über 1500 U/min geht recht normal, drunter ruckelt er allein schon durch das EMS.

Wenn er fährt, ist über 1500 U/min nichts zu merken von Fehlverhalten, wenn ich aber im Bereich um 1500 U/min schlagartig das Gas voll durchtrete, dann ruckelt er kurz und kräftig, zieht dann aber ordentlich vorwärts.

Auch so kann man sich nicht über fehlende Leistung beschweren.

Allerdings hatte ich auf der Hälfte der Strecke, also nach 10 min direkt Weihnachten im Tacho.

Traktionskontrolle und ABS Kontrolle gingen gemeinsam an, als ich kräftiger gebremst habe (keine Vollbremsung).

Mein Mechaniker meinte, er wäre tags zuvor eine Stunde gefahren, und da wären keine Kontrollleuchten gekommen.

Probiert habe ich gestern abend nichts mehr, weil ich einfach pappensatt war, nachdem die Leuchten angingen.

Kann das beschriebene Verhalten auch mit der Excenterwelle zutun haben?

Kommt jemandem der Fehler bekannt vor?

Kann das auch von vertauschten Lambdasonden kommen? (Komisch nur, das nach Löschen des Fehlers dieser nicht wieder aufzutreten scheint)

LMM kann ja damit schon ausgeschlossen werden.

Falschluft ist meines Wissens nach an Leerlaufschwankungen zu erkennen.

Das Klacken unter dem Auto beim kuppeln... ist das normal? Ich bin jetzt 2 Monate E81 gefahren, und da hört man so gut wie nix mehr von draußen, im Gegensatz zum E46.

Wo starte ich am besten die Fehlersuche?

Hebebühne habe ich zur Verfügung, wenn der Wagen die 70 km Autobahn durchhält.

Wäre das in dem Zustand so clever, solche Strecken zu fahren?
Was muss ich kontrollieren, um zu wissen, dass der Wagen ohne Folgeschäden da ankommt?

Würde sich eine falsch verbaute Kupplung + Schwungrad auch beim Fahren bemerkbar machen?

Für mich als Laie mit wenig Erfahrung: ich würde aktuell sagen, beim Leerlauf hat iwas Unwucht.

Aber das ist nur eine lose Vermutung ohne Indizien.

Ich bin auf eure Hilfe angewiesen...

Achso, klang so, als wölltest du auf den kleinen Motor einen Kompressor schrauben, und hättest schon was passendes im Auge