Beiträge von PetrolPunk

Ich habe endlich INPA lauffähig bekommen.

Hier die ausgelesenen Werte im Stand, nach ca. 1,5h Autobahnfahrt

Kann jemand die Werte interpretieren und mir evtl. sagen, was die nächsten Schritte sein müssten?

Scheinbar magert er zu sehr ab, oder verstehe ich das falsch?

Kenne mich da leider noch nicht so gut aus.
Sowas brauchte ich am Twingo alles nicht

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Oder der Empfänger macht wirklich nur 12V +- 0,5V mit.
Normal liegen da ja aber um die 13V - 14V an.

Könnte man messen

Wo sitzt die IR-Antenne?

Und gehen die Kabel in der Nähe von Zündkabeln lang?
Oder anderen "Strahlenden" Sensoren/Kabeln?

Unkonventionell, aber funktionierte damals bei mir bei selbigem Controller im Haushalt:
Alufolie um die Kabel wickeln oder eine andere Abschirmung.

Ich kann hier nur Vorschläge und Erfahrungen einbringen.

Hatte im PKW nie versucht RGBs zu installieren.

Überspannung möglicherweise.

Was passiert denn, wenn du die Angel Eyes absteckst, den Motor startest, und dann wieder anschließt?
So dass diese den Spannungspeak vom Motorstart nicht abbekommen?

Oder regelt der E46 das komplett raus?

Kenne mich mit CANBUS etc nicht aus.

Okay, passende Spulen habe ich jetzt wohl gefunden, auch wenn ich von beru nicht sehr überzeugt bin. Andere gibt es aber wohl nicht mehr.

Getauscht werden diese inklusive der Kerzen (die erst drei Monate drin sind) am Samstag.

Gestern habe ich mal die Steuergeräte wieder auf Grunddaten zurückgestellt mit delphi (für INPA fehlt mir scheinbar das passende Kabel), um zu sehen, ob es sich bessert, und den Grundanschlag der Vanos neu einstellen lassen:
Nein, leider immernoch keine Besserung.

Im Leerlauf ist es, als hätte er kurze Zündaussetzer. Er ruckelt alle paar Sekunden mal etwas kräftiger.
Mittlerweile zuckelt er auch beim fahren mit 30 im dritten Gang und vergleichbarer Drehzahl in anderen Gängen.

Hat noch jemand Ideen, was es sonst sein kann, wenn nicht die Zündspulen?

Ich habe auch gelesen, man soll nach dem Tausch des Nockenwellensensors diesen neu adaptieren.

Kann mir jemand sagen, wie das geht?

Der Fehler lies sich löschen, taucht auch nicht mehr auf aber ich finde auch nirgends eine Anleitung, wie eine Adaption funktionieren soll.

Ich danke im Voraus.

Grüße

Sven

Moin moin, ich mal wieder..

Es lief eine Weile ganz gut, dann fingen aber wieder Probleme an.

Der Leerlauf schwankt wieder zwischen 500 und 700, egal ob warm oder kalt.

Beim Fahren merkt man aber nix schlimmes. Er fährt ganz normal.

Einziger Fehler mit Delphi ausgelesen (INPA muss ich nochmal gucken, wie ich das installiert bekomme. Hat beim letzten mal nicht so richtig funktioniert) war der Nockenwellensensor Einlass.

Den habe ich durch ein Originalteil von BMW ersetzt, weil der billigere von Meyle zu groß war...

Magnetventile sind gesäubert und neu gedichtet.

Seit Januar kam es auch zwei mal vor, dass er nur mit 3 Zylindern gestartet ist. Direkt ausgeschaltet und wieder eingeschaltet, und alles war wieder i.O.

Einmal ist er auch im stand beim warmlaufen einfach ausgegangen.

Beim ersten mal kam Fehler Zündspule 3, beim zweiten mal keine Fehler.

Nun wollte ich Zündspulen tauschen. Kosten ja 4 Stück von Bosch unter 100€, allerdings ist mein Auto Bj. 2002...

Überall stehen da die Einschränkungen, das es erst ab 2003 mit Bosch Spulen funktioniert, und alternativ die Kerzenrohre gewechselt werden müssen.

Dafür braucht es aber Spezialwerkzeug und man muss an die Vanos ran.

Gibt es alternative Spulen, die auch ohne Aufwändigen Umbau passen? Oder passen die Bosch doch einfach so?

Oder wie finde ich recht einfach raus, ob ich schon den Umbau drin habe?

Woran könnte der schlechte Leerlauf noch liegen?

LMM?

Luftfilter ist auch erst im März neu gekommen.

Hatte ich zusammen mit den Magnetventilen gemacht.

KGE ist laut Rechnungen erst 2 Jahre alt, Kette wurde auch vor weniger als 2 Jahren erst gewechselt.

Ich danke schon mal für eure Hilfe.

Sven

>> Verschoben in Rubrik Motor <<

Praktisch, das hilft mir doch schon sehr weiter, danke

Gibt es ein "Soundbeispiel" wo man mal defekte Pleuellager hört bei dem Motor, oder ist das zu unspezifisch?

Mir gehts bei "wenig Aufwand" darum, das man nicht den halben Motorraum umschweißen muss, um einen Motor rein zu bekommen

Also sollten die größeren 6-Ender gut reinpassen von den Aufnahmen her?

Hallo Gemeinde

ich hab jetzt mal ne Weile gesucht, aber eig nur Fehlerbilder gefunden, die nicht zu meinem Motor passen.

Ich habe von meinem Vater seinen E46 316i Vorfacelift Limousine mit

Den habe ich von ihm recht günstig abgekauft, weil der Motor seltsame Geräusche macht. unregelmäßig, und keiner weiß bisher wo das herkommt, Vermutung liegt aber bei Hydrostößeln.
Mein Vater hatte keine Lust mehr drauf, weil er nichmal ein Jahr zuvor erst ZKD komplett inkl. Schwungscheibe machen lassen hat. War teurer als das Auto selbst damals. Auto kam von einem Rentner, der nicht mehr fahren durfte von seiner Frau aus

Jetzt war meine Frage, weil wir das Auto wahrscheinlich nie wieder auf die Straße bringen wollen, sondern eher zum Spaß haben umbauen: Sollten wir den Fehler finden (Regeneration beim Fachmann kostet alternativ ca 1.600€), kann man an dem Motor was machen, (low budget) damit der bisschen besser geht?
Haltbarkeit ist egal, da nach dem Motortot ein größerer rein soll.
Da dann die nächste Frage: Welche Motoren passen in das Modell gut und mit "wenig" Aufwand rein, der auch bisschen Spaß bringt?

Hatte noch keine Zeit mich groß mit der Thematik bei BMW zu beschäftigen. Komme ursprünglich aus der Twingo Richtung, wo ich gut weiß, welcher Motor wo wie passt

Aktuell hat man ja viel Zeit zum Schrauben, weil man ja nichts wirklich tun darf, neben Arbeiten^^

Ich danke schon mal für eure Antworten.

Grüße
Sven