Hallo
Ich suche jemanden der mir sagen kann wo der Auspuff für die Standheizung her geht wenn diese im Batteriefach (4 Zylinder) verbaut wird, habe nichts dazu gefunden 
Vielleicht kann mir ja hier jemand mit Bildern oder einer Anleitung weiterhelfen
Auch über die Suchfunktion nicht 
Kümmere dich lieber nicht, was alle Internet Mythen sagen... vor allem die nicht, aus den angesagtesten Teenager Automobil Foren... inklusive möchtegerne YouTuber.
Du musst unbedingt in der Lage sein, erfahrene Aussage von "Hören Sagen" zu unterscheiden
Okay
Woran erkennt man denn erfahrene Aussagen bzw was würdest du mir raten
okay
könnte ich denn in dem n42 z.b. xW-50 fahren weil halt viele sagen das dass schädlich ist?
10W60 ist z.B. dickes Öl
ich fahre von Castrol 5W30 LL
Ich denke ein seperater Wasserkreislauf für den Wasser/Ölkühler wäre die optimale Lösung, lässt sich einfach Rückrüsten wenns ist.
Wo bestellst du deine Teile für MoSpo Zwecke?
Die Adapterplatte mache ich mir selber an einer CNC das Wäre nicht das Problem und den kühler kriege ich bei einem Motorsport teile Händler in meiner nähe.
Alles anzeigenWenn du einen wirklich steinalten Motor der immer mineralisch gelaufen ist
auf synthetik umölst vielleicht, aber dein N42 wäre sicher um ein brauchbares Öl froh,
wenn du ihn schon auf der letzten Rille fährst.
Rowe, Ravenol und Motul wären hier vielleicht die geeigneteren Öle oder auch was
von Castrol was normal in den M-Modellen verwendet wird.
Ob jetzt ein N42B18 überhaupt der richtige Motor für solche Dauerbelastung ist
sollte man vielleicht auch hinterfragen.
Ein B25 z.B. hat keinen Ölkühler und fährt den gleichen Speed auf Teillast.
Der M20 schon aber der M54 nicht das ist wohl korrekt.
Also die Infos die ich habe geht bei zu dickem Öl die Exzenterwelle inne Fritten
Ja das ist klar aber das geht ja auch dauert halt nur länger oder man deckt den Kühler ab bist die Temp. da ist.
Wie möchtest Du denn da einen Ölkühler zwischenschalten? Der braucht ja schließlich auch ein Thermostat. Ich würde mal eher gucken ob der Sensor nicht vielleicht Murks anzeigt. 130°C in der Wanne dürfte eigentlich schon Filmriss sein.
Den Ölkühler könnte man direkt an das Filtergehäuse anschließen wenn man den originalen entfernt und dann wie sebe20 schrieb eine CNC adapterplatte macht.
Warum brauch ich denn ein Thermostat für den Ölkühler das gibt es bei anderen Motoren auch nicht (z.B. M20B25)
Dann wäre doch das sinvollste zuerst eine größere Ölwanne schweißen mit Kühlrippen unten dran, oder? Mehr Volumen und Kühlrippen = höhere Wärmeabgabe per Fahrtwind?
hatte ich auch schon drüber nach gedacht aber das Auto ist unten drunter ziemlich zu ,denn der auch ein "versteifungs blech"
Warum brauchts du denn ein Nuller Öl wenn jetzt ein Fünfer gut genug ist.
Was du brauchst ist oben rum mehr Spielraum, also ein 40er oder 50er Öl.
Im kalten Zustand ist es der VT wurscht ob du ein Nuller oder Fünfer Öl einfüllst.
Der VT wird immer so allerhand angedichtet, was sie aber sicher nicht mag ist
Kurzstrecke mit langen Wechselintervallen
Okay also könnte ich auch theoretisch dickeres Öl fahren trotz de VT ?
Aber wenn ich ein Luft Ölkühler einbauen würde wäre doch auch nicht schlimm fände ich sogar besser, weil man auch eigentlich sagt das man das Öl nach so langer zeit nicht mehr wechseln soll
