Beiträge von N64

Hallo.

Kurzes Update: Nach meinem letzten Beitrag vor 11 Monaten trat der Fehler sehr selten auf. Daher habe ich auch nichts mehr unternommen.

Natürlich kam er jetzt wieder zurück als ich im Urlaub war.

Die Nächte am Urlaubsort waren kalt und feucht, was scheinbar das Problem begünstigt.

Es war schlimmer als zuvor und als ich das Auto nach dem Urlaub noch intensiv gewaschen habe, war ganz Schluss.

EML Lampe direkt nach dem Motorstart. Manchmal konnte man 1-2 km am Stück fahren, danach ging sie wieder an. Ich musste den Motor während der Fahrt immer ausmachen und neu starten. Teilweise hat das funktioniert. Also auf 10km ca. 7-8 mal. Jedes mal im Schubbetrieb, manchmal auch beim Schalten. Und jedes mal flackern die DSC und Handbremse Anzeigen im Schub.

Heute habe ich die DME ausgebaut und die Kontakte geprüft. Alle 6 Kontakte im Stecker von der Drosselklappe habe ich auf Durchgang gemessen bis zum STG, hier ist soweit alles ok. Den Stecker habe ich noch mit Kontaktspray geflutet, trocknen lassen und wieder angeschlossen. DME wieder eingebaut, längere Probefahrt gemacht und Fehler ist weg.

Das kann doch nur der Kabelbaum sein, oder nicht? Das macht mich wahnsinnig.

Im Fehlerspeicher steht immer das Gleiche.

0x2D05 CDKDVEUW Abbruch bei UMA-Wiederlernen

Fehler bei Wiederhollernen unterer mech. Anschlag (UMA)

0x2CF9 CDKDK1P - Drosselklappenpoti 1 (oder 2)

MfG,

Christopher

Im Bentley steht auch 100Nm ±10Nm. Ist das vielleicht abhängig von der Güte der Schrauben? Ich kenne eigentlich auch nur die Angabe mit 120Nm.

Zitat von Adi

Okay, aber da steht 65nm Spurstangenkopf an Achsschenkel😉

Was ja aber auch falsch ist^^

Ähh nö? 65Nm ist korrekt und steht in vielen Quellen so.

pasted-from-clipboard.png

Im Bentley:

pasted-from-clipboard.png

Zitat von Stingray

Hier mal die Angaben aus dem TIS, denen würde ich auch vertrauen.

Da findest die 45NM wieder.

Zitat von Adi

45nm, 80 müsste die Klemmmutter vom Spurstangenkopf ans Axialgelenk (die man bei der Vermessung benutzt). Bist bestimmt in der Zeile verrutscht.

Danke euch beiden. Kam mir schon komisch vor.

Adi Ich suche die Fehler immer zuerst bei mir aber sieh selbst:

20221022_151939.jpg

Auch wird das Axialgelenk mit 100Nm angezogen und mit 110Nm nachgezogen. Ist hier auch falsch.

Abend. Laut dem Buch "So wirds gemacht" bekommt die Sicherungsmutter der Spurstangenendköpfe 80Nm. Im Bentley steht 45Nm. Weiß jemand was davon nun korrekt ist?

Nochmal ein interessanter Nachtrag aus einem BMW Dokument zur Valvetronic.

Drosselklappe

Auch die VALVETRONIC-Motoren benötigen eine Drosselklappe für

• Tankentlüftung,

• Kurbelgehäuseentlüftung,

• Notlauf,

• Katalysatoraufheizung.

Mithilfe der Drosselklappe wird ein geringer Saugrohr-Unterdruck von ca. 50 mbar eingeregelt. Dieser Unterdruck wird benötigt, um die Tankentlüftung und Kurbelgehäuseentlüftung sicherzustellen. Als Referenz dient ein Drucksensor in der Sauganlage. Bei einem Fehler in der VALVETRONIC wird nach Möglichkeit der Ventilhub auf Maximum gestellt und die Laststeuerung von der Drosselklappe übernommen. Die Leerlaufregelung erfolgt kennfeldgesteuert von der Motorsteuerung. Kennfeldabhängig kann während des Startvorgangs die Leerlaufregelung über die Drosselklappe erfolgen. Bei betriebswarmem Motor wird nach ca. 60 s auf entdrosselten Betrieb (Drosselklappe voll geöffnet) umgeschaltet. Bei kalter Witterung wird jedoch mit voll geöffneter Drosselklappe gestartet, da sich dies positiv auf das Startverhalten auswirkt.

Ich prüfe mal den Stecker und den Kabelbaum. Ich habe irgendwo gelesen, dass es bekannte Probleme mit dem Kabelbaum gibt aufgrund fehlerhafter Crimpung. Weiß jemand ob sich das auch auf den N46 bezieht und hat die TeileNr. davon? Im ETK kann ich nichts dazu finden.

Zitat von niemand

Dann mal den Kabelbaum und die Pinns prüfen auf Kontakt und Kabelbruch. DSC ist Folgefehler.

Das heißt Kontakte aus dem DK Stecker bis zum STG im Steuergerätekasten durchmessen? Aber kann das Problem wirklich am Kabelbaum bestehen wenn nach Löschen der Fehler alles problemlos funktioniert?

Zitat von MrUrb

Und da stand aber nicht, wie der Fehler entsteht?

Blöderweise nein. Ich kann nur anhand der Kilometerstände sehen welche der Fehler zuerst auftritt.

Hallo, das stimmt schon. Ich habe aber bei meiner Recherche des Öfteren gelesen, dass wenige Minuten nach Motostart die Drosselklappe aktiv genutzt wird und erst danach die Valvetronic übernimmt. Und nur genau in diesem Zeitraum kann der beschriebene Fehler entstehen.

Guten Abend zusammen,

ich habe ein Problem bei dem ich nicht weiterkomme. Es geht um meinen E46 318Ci 01/2006 mit dem N46B20. Km Stand 185k

Kurz nach dem Kauf im letzten Jahr trat ein Fehler sporadisch auf, den ich vom Vorgänger N42 auch schon kannte. Im Schubbetrieb blinken auf einmal Handbremse, DSC und ABS Lampe und kurz danach hat das Auto keine Leistung mehr. Fehler auslesen ergab Probleme mit der Drosselklappe. Also habe ich die neu gekauft von Continental (VDO), eingebaut und alle Adaptionen gelöscht. Dies war vor ca. 2 Monaten. Danach war erstmal alles wieder so wie es sein sollte.

Als ich vor 1 Woche im Urlaub mitten in Frankreich war, kam kurz nach dem Motorstart beim Anfahren auf einmal direkt die EML Lampe und das Auto hat keine Leistung mehr (gefühlt 20 PS). Wenn man trotzdem weiterfährt, blinken DSC und Handbremse erneut im Schubbetrieb und bleiben irgendwann dauerhaft orange an. Die MIL geht dann nach kurzer Zeit ebenfalls an. Motorneustart bringt hierbei nichts. Der Fehler muss manuell gelöscht werden.

Das trat dann ca. noch 3-4 mal auf, immer kurz nach Motorstart beim Anfahren wenn die Drosselklappe noch aktiv genutzt wird. Egal ob im 1. Gang oder im 2. Gang. Und sobald die Fehler gelöscht sind, ist alles wie gehabt. Motor hat Leistung und zieht sauber durch.

Die Fehler, die jedes mal im FS auftauchen sind folgende:

ERGEBNIS: 4 Fehler im Fehlerspeicher!

0x2D05 CDKDVEVW - Abbruch bei UMA-Wiederlernen

0x2CF8 CDKDK - DK-Potentiometer

P110D Drosselklappenpotentiometer 1 und 2 - Meßbereich- oder Leistungsproblem

0x2CFA CDKDK2P - Drosselklappenpoti 2

P0221 Drosselklappenpotentiometer 2 - Meßbereich- oder Leistungsproblem

Drosselklappenpotentiometer unplausibel zur Luftmasse

0x2CF9 CDKDK1P - Drosselklappenpoti 1

Drosselklappenpotentiometer unplausibel zur Luftmasse

Und im DSC STG (vermutlich Folgefehler)

0x5E19 CAN DME/DDE, Motormoment nicht einstellbar

Ich würde die Drosselklappe eigentlich aussschließen, da diese neu ist und nach Fehler löschen sofort wieder funktioniert ohne, dass mechanisch etwas verändert wurde. Oder seht ihr das anders?

Kann das das Motorsteuergerät sein? Hat das jemand schon mal gehabt bzw. lösen können? Das ist langsam etwas nervig.

Ich bin für jede Hilfe dankbar.

MfG,

Christopher

Aha, dann habe ich das also nicht. Gut zu wissen. Ich werde demnächst das aktuell hüpfende Fahrwerk austauschen gegen ein KW V2 Street Comfort. Da werde ich mal auf die Teilenummer der Dämpfer achten. Das sollte mir dann ja 100%ige Gewissheit geben. Danke euch und einen schönen Abend.