Ok, danke euch. Dann lasse ich das so und markiere die Schraube mit Schraubenlack.
Beiträge von N64
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Kurze Frage: Was würdet ihr tun?
Wollte die Kurbelwellenschraube vom N46 festziehen. 60Nm Vorspannung mit abgesteckter Kurbelwelle und Ausgleichswellen.
BMW Vorgabe sagt 60°, 60° und dann 30°, also 150° in Summe.
Ich war leider etwas dumm und voreilig, weil ich der Meinung war es war 1x90° und danach noch mal.
Aber nachdem ich 1x 90° festgemacht habe und den Fehler festgestellt habe, dachte ich mir, dass 2x 30° auch gehen müsste.
Nun, 1x 30° habe ich geschafft. Danach passierte das hier:
Die Schraube bewegt sich keinen mm mehr. ich hebe nur das gesamte Auto damit an.
Also statt der 150° sind es nun nur 120°.
1. Variante: Schraube raus, neu besorgen. Neuen Gegenhalter und erneut probieren mit richtigem Winkel?
2. Variante: So lassen. Wenn sich 1cm dicker Stahl so verbiegt, sollte die Schrauben doch fest sein, oder?
Was würdet ihr raten?
Danke.
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Was das blau angelaufen angeht: Ein Bild sagt manchmal mehr wie tausend Worte.
Zum Ölwechsel/Intervallen: Serviceheft? Rechnungen? War der Wagen sonst eher verhätschelt oder eher gut und günstig...
Hallo,
ich bin ja noch ein Foto schuldig. Ich hoffe man sieht es etwas. Direkt neben den Pleuellagerschalen ist es etwas blau verfärbt.
Ich vermute das kommt vom Härteprozess bei der Herstellung bin aber nicht sicher.
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Moin,
das Bild reiche ich nach. Habe davon keins gemacht und bin nicht jeden Tag am Auto.
Aber heute sind endlich die Teile für die Ölpumpe gekommen (Schnorchel, Kettentrieb, Spanner, Zahnräder, Kette, Schrauben und Regelventil + Feder.
Also werde ich wohl zeitnah wieder zum Auto um weiter zu machen.
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Die Vorbesitzerin hat ihn gut gepflegt aber welche Ölwechselintervalle eingehalten worden sind, weiß ich leider nicht. Ich habe ihn seit 5 Jahren und er bekommt jedes Jahr einen Ölwechsel mit Mobil 1 Öl.
Dass die Kurbelwellen in der Nähe der Hubzapfen bläulich angelaufen sind, kommt vermutlich durch den herstellerseitigen Härteprozess, oder?
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Moin,
würdet ihr den Aufwand betreiben die Pleuellagerschalen inkl. Vermessung des Spiels mit Plastic Gauge bei einem N46B20 durchzuführen? Kettentrieb, Ölpumpe, Nockenwellen sind bereits ausgebaut.
Lohnt sich das oder hat der N46 eher weniger Probleme mit Pleuellagern?
Laufleistung: 210.000km
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Frage für einen Freund:
Die rot umrandeten Kanäle sind die Ölrücklaufkanäle in die Ölwanne, oder?
Motor ist ein N46B20
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Ok, nehme alles zurück. Ich war mal wieder viel zu theoretisch unterwegs. Nach dem Befestigen der Schraube mit dem entsprechenden Drehmoment bewegt sich da gar nichts mehr. Ich war nur verunsichert, weil der Bügel vorher da hin- und her wackelte.
Thema kann zu.
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Hallo zusammen,
es geht um meinen 318CI 01/2006. Dieser hatte im Beifahrerraum Wassereintritt durch einen gelösten Gummischlauch am Schiebedachabablauf. Daher wurde der Tepich ausgebaut zum Trocknen und zur parallelen Rostbeseitung.
Jetzt gibt es beim Einbau ein Problem. Der untere Bügel, an dem der Beifahrergurt befestigt wird, muss ja drehend eingeführt werden. Passt auch alles, aber er ist lose und lässt sich hin- und her bewegen.
Gibt es da einen bestimmten Bewegungsablauf um den Bügel einzuführen? Ich habe jetzt bestimmt 1h probiert ohne Erfolg.
Danke für die Hilfe.
Gruß, Christopher
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Offizieller Text von Eisenmann:
Für die Montage muss die Serien-Abgasanlage abgeschnitten werden. Der Eisenmann Slip-On Endschalldämpfer wird mit der Serienanlage unter Verwendung einer Adapterhülse mit dem Anschlussrohr verschweisst. Die Verwendung von Klemmschellen ist nicht möglich! + = Nacharbeit der Heckschürze ist erforderlich!
