Ok, nehme alles zurück. Ich war mal wieder viel zu theoretisch unterwegs. Nach dem Befestigen der Schraube mit dem entsprechenden Drehmoment bewegt sich da gar nichts mehr. Ich war nur verunsichert, weil der Bügel vorher da hin- und her wackelte.
Thema kann zu. 
Hallo zusammen,
es geht um meinen 318CI 01/2006. Dieser hatte im Beifahrerraum Wassereintritt durch einen gelösten Gummischlauch am Schiebedachabablauf. Daher wurde der Tepich ausgebaut zum Trocknen und zur parallelen Rostbeseitung.
Jetzt gibt es beim Einbau ein Problem. Der untere Bügel, an dem der Beifahrergurt befestigt wird, muss ja drehend eingeführt werden. Passt auch alles, aber er ist lose und lässt sich hin- und her bewegen.
Gibt es da einen bestimmten Bewegungsablauf um den Bügel einzuführen? Ich habe jetzt bestimmt 1h probiert ohne Erfolg.
Danke für die Hilfe.
Gruß, Christopher
Offizieller Text von Eisenmann:
Für die Montage muss die Serien-Abgasanlage abgeschnitten werden. Der Eisenmann Slip-On Endschalldämpfer wird mit der Serienanlage unter Verwendung einer Adapterhülse mit dem Anschlussrohr verschweisst. Die Verwendung von Klemmschellen ist nicht möglich! + = Nacharbeit der Heckschürze ist erforderlich!
Moin, mein ESD (318CI N46 150PS) hat sich sauber vor dem Topf am Rohr getrennt und hing nur noch an einem Gummi. Jetzt suche ich Ersatz und möchte nicht unbedingt ins BMW Regal greifen (allein schon aufgrund der Optik). Gibt es da etwas was plug and play passt mit guter Passgenauigkeit und gutem Klang? Hätte natürlich gerne Eisenmann aber bei dem muss leider geschweißt werden. Stellt sich meine Werkstatt quer.
Habt ihr Empfehlungen?
Hallo.
Kurzes Update: Nach meinem letzten Beitrag vor 11 Monaten trat der Fehler sehr selten auf. Daher habe ich auch nichts mehr unternommen.
Natürlich kam er jetzt wieder zurück als ich im Urlaub war.
Die Nächte am Urlaubsort waren kalt und feucht, was scheinbar das Problem begünstigt.
Es war schlimmer als zuvor und als ich das Auto nach dem Urlaub noch intensiv gewaschen habe, war ganz Schluss.
EML Lampe direkt nach dem Motorstart. Manchmal konnte man 1-2 km am Stück fahren, danach ging sie wieder an. Ich musste den Motor während der Fahrt immer ausmachen und neu starten. Teilweise hat das funktioniert. Also auf 10km ca. 7-8 mal. Jedes mal im Schubbetrieb, manchmal auch beim Schalten. Und jedes mal flackern die DSC und Handbremse Anzeigen im Schub.
Heute habe ich die DME ausgebaut und die Kontakte geprüft. Alle 6 Kontakte im Stecker von der Drosselklappe habe ich auf Durchgang gemessen bis zum STG, hier ist soweit alles ok. Den Stecker habe ich noch mit Kontaktspray geflutet, trocknen lassen und wieder angeschlossen. DME wieder eingebaut, längere Probefahrt gemacht und Fehler ist weg.
Das kann doch nur der Kabelbaum sein, oder nicht? Das macht mich wahnsinnig.
Im Fehlerspeicher steht immer das Gleiche.
0x2D05 CDKDVEUW Abbruch bei UMA-Wiederlernen
Fehler bei Wiederhollernen unterer mech. Anschlag (UMA)
0x2CF9 CDKDK1P - Drosselklappenpoti 1 (oder 2)
MfG,
Christopher
Im Bentley steht auch 100Nm ±10Nm. Ist das vielleicht abhängig von der Güte der Schrauben? Ich kenne eigentlich auch nur die Angabe mit 120Nm.
Okay, aber da steht 65nm Spurstangenkopf an Achsschenkel😉
Was ja aber auch falsch ist^^
Ähh nö? 65Nm ist korrekt und steht in vielen Quellen so.
Im Bentley:
Hier mal die Angaben aus dem TIS, denen würde ich auch vertrauen.
Da findest die 45NM wieder.
45nm, 80 müsste die Klemmmutter vom Spurstangenkopf ans Axialgelenk (die man bei der Vermessung benutzt). Bist bestimmt in der Zeile verrutscht.
Danke euch beiden. Kam mir schon komisch vor.
Adi Ich suche die Fehler immer zuerst bei mir aber sieh selbst:
Auch wird das Axialgelenk mit 100Nm angezogen und mit 110Nm nachgezogen. Ist hier auch falsch.
Abend. Laut dem Buch "So wirds gemacht" bekommt die Sicherungsmutter der Spurstangenendköpfe 80Nm. Im Bentley steht 45Nm. Weiß jemand was davon nun korrekt ist?
Nochmal ein interessanter Nachtrag aus einem BMW Dokument zur Valvetronic.
Drosselklappe
Auch die VALVETRONIC-Motoren benötigen eine Drosselklappe für
• Tankentlüftung,
• Kurbelgehäuseentlüftung,
• Notlauf,
• Katalysatoraufheizung.
Mithilfe der Drosselklappe wird ein geringer Saugrohr-Unterdruck von ca. 50 mbar eingeregelt. Dieser Unterdruck wird benötigt, um die Tankentlüftung und Kurbelgehäuseentlüftung sicherzustellen. Als Referenz dient ein Drucksensor in der Sauganlage. Bei einem Fehler in der VALVETRONIC wird nach Möglichkeit der Ventilhub auf Maximum gestellt und die Laststeuerung von der Drosselklappe übernommen. Die Leerlaufregelung erfolgt kennfeldgesteuert von der Motorsteuerung. Kennfeldabhängig kann während des Startvorgangs die Leerlaufregelung über die Drosselklappe erfolgen. Bei betriebswarmem Motor wird nach ca. 60 s auf entdrosselten Betrieb (Drosselklappe voll geöffnet) umgeschaltet. Bei kalter Witterung wird jedoch mit voll geöffneter Drosselklappe gestartet, da sich dies positiv auf das Startverhalten auswirkt.
Ich prüfe mal den Stecker und den Kabelbaum. Ich habe irgendwo gelesen, dass es bekannte Probleme mit dem Kabelbaum gibt aufgrund fehlerhafter Crimpung. Weiß jemand ob sich das auch auf den N46 bezieht und hat die TeileNr. davon? Im ETK kann ich nichts dazu finden.
