Beiträge von RedCrafter LP

Sehr schade. Lasse mich gerne von Leuten mit mehr Ahnung belehren. Deshalb hab ich ja überhaupt gefragt Xd.

War nur der Einschätzung, dass solange es den gesetzlich vorgeschrieben Regelungen für die Beleuchtung entspricht und einzeln eingetragen wird auch vieles möglich ist.

Klar mit Typ geneigten teilen ist es schnell und einfach und auf der anderen Seite des Spektrums sind bei größeren Custom Teilen die notwendigen crash Tests astronomisch.

Aber ich bin der Meinung etwas das den Vorgaben (2 Fernlicht, 2 Abblendlicht, 2 blinker, Standlicht..., auf Höhen x-y) entspricht und nicht blendet kann man abnehmen lassen. (Neue Scheinwerfer für Neuwagen werden ja auch nach ihrem Design abgenommen und die sind ja heutzutage auch schon sehr hell, blendend und die Auflagen am dehnen). Die Frage ist ob man sich die Mühe macht und das bezahlen will.

Das würde man mit Lichtbild und einzel Eintragung schon hinbekommen. Aber das fehlende Fernlicht ist halt das Problem.

An die Frage wofür ich die Luft brauche, kurz gar nicht. Hab einen umgebauten Scheinwerfer zu verkaufen gesehen und fand es sah ganz cool aus. Außerdem fände ich es cleaner die bremsenkühlung von der ansaugung zu trennen (zumindest der m3 teilt sich da ja den linken Schlauch von der Stoßstange für Luft)

Wäre halt ein Blickfang, der gleichzeitig auch noch Funktion hat. Aber bin wie gesagt selbst nicht sehr davon überzeugt, dass es machbar ist. Man müsste irgendwie im Umkreis des ehemaligen Fernlichts einen ersetzenden Scheinwerfer platzieren ohne dass es kacke aussieht. Mit led deutlich machbarer als früher, aber immernoch nicht trivial. Vielleicht da wo die xenon Scheinwerfer Reinigung hin gehört ? Oder in den Grill ? Gerne weitere Infos und Ideen sammeln. Sollte ich es machen, sag ich bescheid wie ich es gemacht habe ; )

Wollte mal fragen, was Experten von einer Ansaugung durch das Fernlicht (Fahrerseite) halten. Sehe das recht schwierig mit dem tüv zu vereinbaren.

1. Das 2. Fernlicht muss irgendwie ersetzt werden (min. 2)

2. Muss es 25cm über dem Boden sein.

Die Nebelscheinwerfer Position ist da zu tief. Sehe nicht wirklich eine Möglichkeit das hin zu bekommen. Vielleicht hat jemand ja noch eine Idee.

Ps es geht nicht darum was Sinn macht oder alternative Positionen für die Ansaugung. Nur um mögliche Ideen das Scheinwerfer Loch Straßentauglich umzusetzen.

Das heißt aber trotzdem das joeyix ein chassis mit euro 3 braucht. Ein fahrzeugschein von Euro 4 auf Euro 3 umzuschreiben ist laut meinem Kontakt beim TÜV absolut nicht möglich. Weshalb ich ja auch für meinen s54 swap einen Euro 4 s54 mit Euro 4 krümmer und Euro 4 kat brauche, da mein m54b22 aus 2002 auf euro 4 zugelassen wurde. Er meinte sogar ich solle als Nachweis eine Kopie des Spender fahrzeugscheins machen, um zu beweisen, dass der Motor Euro 4 erfüllt hat.

Das der s54 Motor selbst mit euro 3 und 4 Versionen (meiner info nach) baugleich ist und nur krümmer und kat anders sind hat ihn nicht überzeugt.

Galapolis, nur der us (und uk) m3 hatte die kats im krümmer. Sowohl der Euro 3 als auch der Euro 4 m3 hatten (auch mit 6 gang ) unterfluhr Kats. Das habe ich vor einigen Monaten zusammen mit diesem thread herausgefunden . Lässt sich alles in den letzten 2-3 Seiten vorher nachlesen.

Das tüv gerechte verbauen eines m54 mit unterfluhr geht entweder mit abgas Gutachten oder einem freundlichen tüv Prüfer. Da soweit ich weiß alle m54 Euro 4 sind braucht man die Euro 4/csl m3 Krümmer und Euro 4 kats. Entweder von einem gebrauchten Euro 4 m3 oder https://www.autoersatzteile.de/7866498-hjs#katalysator z. B. hier neu. Habe selber noch nichts dergleichen dem TÜV vorgeführt, das ist also nur das Ergebnis meiner Recherchen ohne Gewähr.

Aber mal zum eigentlichen Thema des Threads zurück. Jetzt haben wir ja tatsächlich das Beispiel, dass ein ähnlicher R6 mit mehr hubraum und verbrauch mit unterflur EURO4 erfüllt. Warum also der M54 nicht ? Wenn man die CSL Krümmer mit den EURO4 cats an den M54 dran bestelt sollte es eigentlich von den Abgas werten funktionieren... gesagt als absoluter Laie in Abgastechnik

Um ne abgas untersuchen kommt man dann aber definitiv nicht vorbei. Was das ganze Projekt Sinnlos macht, da man dann für den preis einen S54 swap machen kann.

Zitat von 333k

Freut mich, wenn dir die Infos helfen.

Vielleicht bin ich zu pessimistisch, aber ich fürchte, die Teilenummern werden dir am echten Teil recht wenig helfen - sofern du sie nicht als neue Originalteile bestellst. Ich bin mir nicht sicher, ob du am Krümmer jemals diese Nummern findest; evtl. eingelasert am Flansch, aber da bin ich mir schon nicht sicher ob es wirklich die Nummer vom Gesamtbauteil ist. Und die Unterflurkats vom Euro3 hatte ich mal als Neuteil liegen, vor paar Jahren verkauft - ich bin mir recht sicher, dass da zwar Nummern an einzelnen Elementen dran waren, aber nicht die Nummer des gesamten Bauteils wie man sie im ETK findet. Das ist gerade bei den Teilen der AGA recht häufig so und erschwert die Beurteilung der Passgenauigkeit von Gebrauchtteilen... Am besten wäre es, du kannst dir die Teile mal direkt am Fahrzeug bei einem Forumskollegen ansehen, denke ich.

Also der Plan wäre jetzt einen S54 aus 2005/6 mit den Krümmern und Kopie des Fahrzeugscheins dran zu finden und für zu sparen. Die Kats gibt es recht erschwinglich für 1,5k im Aftermarket. Dahinter muss wegen Reserveradmulde sowieso irgenwas gebastelt werden. Wenn es erste nennenswerte änderungen am Fahrzeug gibt werde ich mein nacktes Profil hier mal bestücken. Der Serie 320i in Silber macht selbst mit Fahrwerk und Felgen nicht als so viel her. Auch wenn der M54b22 schon spaß macht.

Hab mal ein wenig nach Teilen geschaut. Wenn man im Aftermarket OEM Style CSL/EURO4 Krümmer kaufen will zahlt man 8k aufwärts. Das ist abartig. Also sollte man darauf achten, die beim Motor dabei zu haben. Wenn man den Preis der Krümmer Neu mit Gebrauchten S54 mit Anbauteilen vergleicht, gibt es Angebote, wo die Krümmer teurer sind. Das ist verrückt. Neu haben sie 2005 2,2k gekostet, was auch schon wahnsinn ist. Warscheinlich kosten sie neu bei bmw mitlerweile 4-5k. Irgendwann wird es fast wirtschaftlich, sich den Motor im ersatzteile Katalog zusammen zu basteln. Kostet aktuell grob überschlagen 20-25k dafür aber 0km. Wüste aber nichtmal wo man da rechtlich mit dem TÜV anfangen wüde xd.

Entweder ich hab damals falsch geschaut oder sie haben es korriegiert.

Aber Realoem hat doch die Teilenummern der verschienen Bauteile. Nur die Bilder sind gleich.
M3CSL 12/2003 (EURO?):

Unterflurkat: 18307833673
Krümmer 1-3: 11627833500

Krümmer 4-6: 11627833501

M3 07/1999 (EURO3):
Unterflurkat: 18307832488 (verbaut bis 03/2005)

Krümmer 1-3: 11627830658 (verbaut bis 03/2005)
Krümmer 4-6: 11627830659 (verbaut bis 03/2005)
M3 05/2006 (EURO4):
Unterflurkat: 18307836508 (verbaut ab 03/2005)
Krümmer 1-3: 11627833500 (verbaut ab 03/2005)

Krümmer 4-6: 11627833501 (verbaut ab 03/2005)

Diese Daten sind Gold wert.

Das bedeutet:

CSL und EURO4 M3 teilen sich (wie von 33K gesagt) Krümmer.

Alle 3 haben (zumindest geringfügig) andere Kats (ggf. durch geändertes Rohr beim CSL)

Die Änderung von EURO3 auf EURO4 war (laut RealOEM) 03/2005.

Da alle 3 unterflurkats und fecherkrümmer sind sind sie optisch auf bildern warscheinlich schwer zu unterscheiden. Was die Bauteil suche erschwehren wird. Dennoch, mit den Teilenummern komme ich doch weiter.

Hab mich jetzt mal auf die Suche nach diesem ominösen Bauteil "E46 M3 Krümmerkat EURO4" gemacht. Leider ohne Erfolg ich konnte keine Hinweise auf dessen Existenz finden.

Da realoem diesen auch nicht angibt ist es mir ohne Teilenummer nicht gelungen ihn zu finden. Wenn jemand eine Teilenummer hätte wäre das sehr hilfreich.

Während der Suche bin ich allerdings auf Aftermarket unterfluhr Kats gestoßen die laut Artikel Beschreibung für e46 m3 2000-2006 mit EURO4 und ABE/ECE sind. Wenn der TÜV das anerkennt wäre das der Renner.