Also um das mal zusammenufassen. Um einen beliebigen S54 auf EURO4 zu bringen braucht man:
EURO4 Krümmer,
EURO4 Steuergerät software,
extra Abgassensoren des EURO4 Krümmers?
Kabel um die Sensoren an das Steuergerät anzuschließen
Das klingt doch machbar. Muss ich nur meinem Tüv prüfer erklären, dass das Konstrukt identisch zu einem Serie M3 nach 2004 ist. 
So ich bins mal wieder mit meinem jetzt sicheren limousine m3 projekt.
Hab mich jetzt mal mit meiner örtlichen Tüv Tuning Abteilung in Verbindung gesetzt.
Der Prüfer hat einige sachen überprüft und teilte mir mit das ein Motor umbau vom m54b22 zum s54b32 nicht möglich sei, da der m3 laut Fahrzeugschein nur EURO3 erfüllt.
Als ich ihm von den EURO4 Versionen ab 2004 erzälte, meinte er, dass es möglich ist, er aber die Fahrzeug informationen nur vom EURO 3 von der Zulassungstelle bekommen hat.
Er sagte daraufhin, dass wenn es eine solche version gibt, es nötig wäre den Fahrzeugschein des Spenderfahrzeugs wo EURO 4 vermerkt ist zu haben um den Einbau ohne Abgasgutachten durchzuführen.
Das Problem dabei ist aber, wenn man irgenwo einen S54 ohne Fahrzeug kauft, man sehr warscheinlich diese Information nicht erhalten wird bzw. es die sowieso schon kleine Auswahl von s54 motoren nochmals einschränkt (nur Motoren nach 2004).
Mein aktueller stand beim Thema EURO4 vs EURO3 M3 war aber, dass der einzige unterschied die Abgasanlage (Krümmer vs Unterflurkats) ist.
Meine Frage ist, ob es nicht möglich wäre sich einen beliebigen s54 zu kaufen und mit einer EURO 4 Abgasanlage sammt krümmer Kats einzubauen ohne ein Abgasgutachten machen zu müssen.
Das würde vorrausetzen, dass ich dem TÜV Prüfer beweisen kann, dass beim Serienwechsel von EURO3 auf EURO4 keine Veränderungen am Motor sondern nur an der Abgasanlage gemacht wurden.
Algemein sind Informationen zum Thema sehr dünn und das geschlossen M-Forum hält noch Informationen zurück...
Nach OEN Teilenummer :
Über autodoc
https://m.autodoc.de/abakus/8626556
https://m.autodoc.de/blic/7176589
Beide sollen angeblich passen. Der blic auf beiden Seiten und abakus explizit links.
Das Problem ist wie gesagt, dass die Kontakte bei beiden auf der Innenseite (nicht konkave Seite) sind, meine Kabel jedoch (wie zum original Spiegel passend) auf der Außenseite (konkave Seite) liegen.
Hallo,
Ich habe einen 320i facelift aus 04/2003
Mir wurde kürzlich der Seitenspiegel auf der Fahrerseite beschädigt. Um genau zu sein das Spiegelglas.
Soweit so gut.
Spiegelglas (beheizt) bestellt.
Nach Entfernung des alten Spiegelglases fällt mir allerdings auf, dass die Kontakte der Heizung auf der falschen Seite waren. Ich ging davon aus, aus Versehen einen Beifahrer Spiegel gekauft zu haben. Also bestellte ich explizit einen Linken Spiegel. Dieser war aber genau gleich wie der andere.
Hat jemand eine Ahnung warum die Kontakte auf der falschen Seite sind ? Die Kabel sahen nicht danach aus als ob man sie auf die andere Seite bringen könnte. Außerdem hat der ursprüngliche Spiegel ja auch die Kontakte auf der äußeren Seite. Also muss es dieses Teil ja geben.
Vielen Dank schon mal für die Hilfe.
Also die unteren Fahrwerk Aufnahmen sind zwischen m3 und Limo identisch aber die Domlager Aufnahmen sind anders ?
Natürlich werde ich das vorher mit dem TÜV klären bevor ich den Umbau beginne.
Ich plane eine komplette Hinterachse samt Differential, Hilfsrahmen, Bremse eines M3 in meine Limousine einzubauen.
(Bitte keine Kommentare zur Sinnhaftigkeit )
Habe auch soweit schon alles zusammen gesucht, was ich dafür brauche. Jetzt brauche ich aber noch ein passendes Fahrwerk .
Ich habe gehört , dass der m3 und die Limousine verschiedene Fahrwerke brauchen. Was ich mich frage ist, ob ich mit der m3 Aufhängung dann ein m3 Fahrwerk brauche oder ob ein Limo Fahrwerk passt ?
Wenn ich ein m3 Fahrwerk brauche, kann ich dann die Gutachten für die Fahrwerke überhaupt nutzen, die sind ja dann für das m3 coupe? (Gewindefahrwerk wollte ich von billstein oder eibach , etc . kaufen)
Und das für 20 PS. Was kost eigentlich ein S54?
Unter 8k keine Chance und es fehlt noch abgas Anlage, antriebsstrang, Bremsen...
Insgesamt ist man mit einem Unfall m3 mit den notwendigen Teilen intakt je nach Angebot mit 10k+ am günstigsten dran.
Bin selbst am überlegen einen s54 zu verbauen. Aber dafür mach ich erstmal die support Upgrades: Hinterachse antriebsstrang, getriebe, Bremsen, da die auch mit dem m54 funktionieren bis ich mir dann den Motor holen kann. Insgesamt ist das wie eben gesagt teurer als sich ein Wrack zu kaufen, aber ich habe auf einem Schlag nicht das Geld mir einen kompletten m3 zu kaufen.
Ich höre immer Einzelabnahmen, Abgas Gutachten, etc. Alles so teuer.
Aber von welcher Dimension teuer sprechen wir? Hohe 3 stellige Beträge? Kleine, bis mittlere 4 stellige? Oder mehr?
Das tuning nicht wirtschaftlich ist, sollte ja sowieso jeder wissen.
Schade. Ende der Geschichte ist, dass der krümmerkat wohl bleiben muss.
Das wäre doch mal ne Erfindung für die Chemiker. Einen Kat bauen, der frei fließt und trotzdem der Euro 4 als unter Flur entspricht.
Die bmw "Lösung" mit den krümmer kats ist jetzt 20 Jahre alt. Es sollte doch mittlerweile besser gehen.
Wie gesagt, bei US und Euro 3 bin ich sicher (weil ich alle Teile schon selber hatte/ habe), nur beim Euro4 kann ich es nicht wirklich einschätzen wegen Unterschiedlicher Angaben im Netz... Sinn macht aber Krümmerkats wg Abgasnorm...
Soweit war ich auch, realoem gibt selbst für den letzten Produktionsmonat (müsste also definitiv die Euro4 Version sein) für dem m3 eu links lenker (nur) unter Flur kats an. Ob diese Information korrekt ist versuche ich herauszufinden. Hier scheint es aber auch keiner genau zu wissen. Ich hatte gehofft, dass hier vielleicht jemand mit einem solchen Modell Klarheit schaffen könnte.
Der US M3 hat Kats sowohl im Krümmer als auch im Unterflur, also beides. Abgasnormen in USA waren bis vor kurzem viel strikter als in Europa (und sind es in manchen Aspekten bis heute noch). Daher hat auch der M54 dort z.B. 228PS statt 231PS.
EDIT: Hab mich vertan, sind doch nur in den Krümmern, nicht im Unterflur.
Das sind die britischen Modelle. Die haben 2 Sets kats, weil durch die Lenkung die krümmer kats zu klein sind.
