Beiträge von K411

Update:

Hochdruckleitung von Rail zu Injektor an einem Zylinder aufgemacht und Startversuch. Kaum Sprit, kaum Druck.

Dieselschlauch von Vorförderpumpe zum Dieselfilter abgezogen und Zündung ein, Pumpe lief hat aber deutlich zu wenig Sprit geliefert.

An der Kraftstoffpumpe im Tank beifahrerseitig lagen nur 4,9V an. Daraufhin 12V direkt draufgegeben. Startversuch, springt an.

Das zuvor getestete Kraftstoffpumpenrelais (grün) hinterm Handschuhfach hat zwar geschalten aber war innen verkokt und dort war wohl der Spannungsabfall.

Mit feinem Schleifpapier den Kontakt im Relais geputzt. Funktioniert wieder alles.

Ob sich die 310€ bei ECU.de gelohnt haben, keine Ahnung. Fehler 46D3 hat sich immerhin löschen lassen und kam nicht wieder.

Fehlercode 4B90 Raildruck auch klar wenn zu wenig Sprit zur HD-Pumpe kommt.

Egal, der Bock läuft wieder.

Moin, Auto startet noch immer nicht.

Bisher versucht:

Neue Batterie, Spannung Batteriepole 12,5V/ Überbrückungspunkt Motorraum zu Masse Motorraum 12,35V/ Batteriepluspol zu Massepukt Motor (Bei LiMa) 12,5V

DDE 5.0 und EWS zu ECU.de, Reparatur Anmerkung: Spannungs- bzw Masseversorgung prüfen

Vorförderpumpe getestet, läuft

Relais im Steuergerätekasten getestet, funktionieren

Anlasser dreht sauber

Glühkerzen getauscht

Keine Spannung bei den entsprechenden Pins am DDE Stecker

Wenn es ein Versorgungsproblem plusseitig ist, wie finde ich raus wo das ist? Kann ja theoretisch überall sein im Steuergerätkabelbaum…

Moin, hab versucht am x2412 Stecker die Spannung zu messen.

An Pin 1/3/5 kommt nichts an.

M47tu BJ 05/05 DDE 5.0

Wecksignal an PIN 7 ist bei Zündung ein vorhanden. Kabelbrüche oder Scheuerstellen auf den ersten 15cm nicht zu erkennen.

Mach ich was falsch? Tipps?

Hi, niemand

Muss ich die einzelnen Pins der Stecker zum DDE messen? Hab sowas noch nie gemacht

Moin,

Habe an meinem 320cd 05/05 240tkm das Problem, dass er nicht mehr anspringt.

Trat zuerst Anfang des Jahres auf, dass er nach Abstellen mit warmen Motor keine Lust mehr hatte anzuspringen. Bis er ein paar Wochen später garnicht mehr wollte.

Fehlerspeicher hat damals gesagt:

„46D3: Steuergerät intern 4“

Nach Rücksprache mit einem Bekannten hab ich dann das DDE, EWS und Schlüssel zu ECU.de geschickt.

Die haben das instandgesetzt (was genau gemacht wurde konnte mir selbst auf Nachfrage nicht gesagt werden, 310€) und heute kam das Paket zurück.

Im Reparaturprotokoll steht, dass es repariert und getestet wurde.

Fehlerursache: Spannungs-/ Masseversorgung fehlerhaft (extern)

Wichtiger Hinweis vom Techniker: Bitte Spannungsversorgung am Fzg prüfen und Fehlerspeicher löschen.

Wie gesagt auf Nachfrage gabs auch nicht mehr Infos.

Kenne mich mit Fzg Elektronik nicht wirklich aus.

Ist das ne kaputte Batterie? Oder Kabelbruch irgendwo?

Wie geh ich da am besten vor?

Vielen Dank

Sorry für die späte Antwort.

Fehlerspeicher ausgelesen, Ergebnis Glühsteuergerät hatte einen weg …

Keine Ahnung wie das passieren konnte.

Dieses dann reparieren lassen und Glühkerzen getauscht.

Läuft nun ohne Probleme!

Hi Falk,

Fehlerspeicher hab ich noch nicht ausgelesen, mach ich morgen wenn ich dazu komme.

Hab 2 getauscht, bei denen das Gewebe am Arsch war. Dann wechsle ich den Rest auch noch!

Grüße!

Hi Charlie,

Ja hab eigentlich alles wieder richtig angeschlossen, die Stecker für die elektrischen Ventile und den einen Sensor am hinteren Ende der Ansaugbrücke passen ja nur an ihren richtigen Platz.

Die Unterdruckschläuche sind auch wieder alle dran.

Von der Drallklappensteuerung ist nur noch die Dose und das Regelventil dran. Die Stange die die Drallklappen bewegt hab ich weggelassen.

Grüße!

Moin Leute,

Der 320cd (BJ 2006, Schalter, M-Paket) meines Vaters ist auch nach längerer Fahrt nicht mehr warm geworden. Habe daraufhin den AGR- und Hauptthermostat gewechselt. Zudem habe ich in dem Zuge auch die Ansaugbrücke und das AGR-Ventil gereinigt und die Drallklappen entfernt und mit Blindstopfen ersetzt und ein paar Unterdruckschläuche getauscht.

Glühkerzen waren so fest, dass ich die nicht gewechselt habe. Hab da was von 35Nm Abreissmoment gelesen.

Beim ersten Anlassen nach der Reparatur lief der Motor normal, nach paar Gasstößen (zwecks Entlüften des Kühlkreislaufs) hat er sich dann kurz geschüttelt und lief dann extrem unruhig, vermutlich nur noch auf 3 Zylindern.

Ich hab dann erstmal Panik geschoben und die Ansaugbrücke wieder demontiert. Ergebnis: Alle Dichtungen an Ort und Stelle, Schrauben oder Werkzeug hat auch nicht gefehlt. Mit Endoskop in den Kopf geguckt, nichts auffälliges entdeckt, Bildqualität war aber auch ziemlich bescheiden.

Hab dann nochmal alles gecheckt und wieder montiert. Gleiches Ergebnis, unruhiger Lauf.

Hab ich den Motor gekillt?

Was wären sinnvolle nächste Schritte?

Injektoren abstecken und Anlasser drehen lassen?

Motoröl ablassen und nach Spänen gucken?

Bin um jeden Ratschlag dankbar!