Ich weiß nicht wie viel du selbst machst aber für mich steht der Aufwand/die Kosten in keinem Verhältnis.
Hinten müsstest du die Karosse ja verbreitern lassen, ggf. auf m3 Maße.
Vorne kommen m3 kotflügel + radhäuser und Stoßstange in Frage.
Das alles kostet doch mittlerweile ordentlich Geld und ob es das wert ist? Die Grenze nach oben gibt es ja kaum und am Ende hast du dann einen modifizierten AG-BMW und könntest vermutlich einen schönen m3 (der immer mehr wert sein wird) haben.
Ich habe vor einigen Jahren einen e46 m3 gefahren mit 265/35 rundrum und 9,5 Zoll Felgen. Dazu alle Lager auf Uniball und das Fahrwerk so eingestellt, dass die Reifen im Alltag noch sauber ablaufen. 3,2 grad Sturz vorne und ich glaube 2,5 hinten?
Also klassischer „Clubsport“ Umbau.
Dennoch hat das Auto 1430 KG gewogen und mir ist jedes radikale tracktool um die Ohren gefahren und alle modernen Turbo bmw sind sowieso deutlich schneller (m4 usw) und kosten sogar weniger.
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Über Aufwand und Kosten müssen wir nicht reden, dass das Ganze ein Fass ohne Boden werden kann ist mir klar.
Ich habe eine gute Lackiererei an der Hand, nicht günstig, aber machen sehr ordentliche Arbeit. Ich hänge an genau diesem Wagen emotional sehr, deswegen war einfach die Frage, gleich breiter machen in diesem Zuge, oder nicht. Zweimal lackieren ist ein Scheiß! Rundherum braucht er die Lackierung eh, also ob da jetzt noch Radhäuser eingeschweißt werden, wenn da vrsl. eh schon Rost entfernt werden muss und ggf. geschweißt werden muss, ist dann nicht mehr dramatisch. Vielleicht mache ich einen Teil selbst, aktuell, oder ich lasse es machen. Zeit ist das Problem.
Es ist einfach die Frage, was macht hinten Sinn? - Gleich M3 Reparaturbleche Vorne ist es klar.
Ist mir schon klar, dass auch der Krümmer neu muss. Aber ich dacht ich fange mal bei einer Quelle für die Abgasanlage an, die ist ja doch schonmal einfacher getauscht.
Ich will den Wagen schrittweise restaurieren und auf einen großen Kompressor umbauen. Schaper-automotive hat da was, und da ich vermute ich werde dann das große Kompressor Kit nehmen (so aktuell der Wunsch), eben gleich die große Abgasanlage rein. M54B25 und B30 sind ja identisch, die Anlage könnte man also schon mal darunter knallen!
Hat jemand hier eine Quelle für eine Komplettanlage mit durchgehend min. 2x65mm ? Oder einen guten Auspuffbauer an der Hand, der einem nicht eine Niere abnimmt?
Aupuffbauer entweder um München oder Berlin, dort bin ich ständig. Kann aber u.U. auch auf dem Weg sein.
Ich kann leider von schlechten Erfahrungen berichten. Das ist aber einige Jahre her. Der Ex-Freund meiner Schwester meinte an ihrem E93 335i unbedingt die günstigsten Bremsscheiben + Beläge zu verbauen... Es war glaube ich ein Produkt auf dem "Ferodo" stand, bzw. das als Ferodo vermarktet wurde. Was in der Box war, wo es genau herkam wusste ich leider nicht. Sah aber an sich gut aus. Eer meinte noch Stolz, Markenprodukt für geringen Preis, was die Werkstätten da immer für überteuert einkaufen, brutal viel drauf schlagen... Es waren glaube ich keine 100€ für die Bremse vorne. Der wagen wiegt 1810 kg laut dem Internet, volle Hütte ausgestattet und ist mit 306PS und viel Drehmoment jetzt nicht spaßbefreit.
Damals war ich schon skeptisch, aber er ist ein Typ, der nur seine Meinung gelten lässt und jeden argumentativ ausmanövriert. Ich hatte schon gesagt, irgendwie klingt das für mich zu gut um wahr zu sein. Aber meine Meinung wurde mit großen Sprüchen tot argumentiert.
Der Wagen wurde dann öfters von ihm über die Landstraße gescheucht (klar, wenn man sich selbst nicht das Geld hat für so ein Auto, freut man sich es bewegen zu dürfen). Das ging dann keine 10t km gut, zum Glück nicht mit Unfall o.ä., sondern nur mit unerträglich sich steigernden Vibrationen ...
Nach der Trennung (k)ein Jahr später sowas durfte dann die Werkstatt sich dem Thema annehmen und neue Bremsscheiben + Beläge rundherum einbauen. Seitdem läuft er glaube ich seit über 50t km Kilometer einwandfrei.
Ihr mögt alle Recht haben, aber wir sind hier doch im E46 nicht E90 oder 1er Forum.
Der BMW soll ordentlich fahren und dafür ist die Frage was eben geht. Ein Serienmäßiger M3 E46 hat nicht das Niveau eines M3 E90, das ist absolut klar. Aber wenn man beide für das gleiche Geld modifiziert liegt nicht mehr viel dazwischen. Alleine die Reifen haben stets einen großen Fortschritt in den Zeiten ausgemacht.
Danke dir Galapolis für den Rechner, auf welches Fahrwerk bezieht sich das Ganze denn? Beim Stabi ist klar, der ist identisch, oder ist es der vom H&R und heißt in USA eben nur anders?
Ich hatte eh mit dem Gedanken gespielt ob M54B30 oder gleich S54 bei mir reinzusetzen. Also den Wagen jetzt dann erstmal so wie er ist zu fahren, dann kommt er vrsl. erstmal zum Lackierer wegen den Roststellen. Parallel einen guten M54B30 holen und schrittweise verstärken, dann kann man entspannt den B25 rausnehmen wenn alles da ist und umbauen.
Die M54B22 oder M52B20 sind Drehorgeln, mein erster Impuls war zu sagen, warum nicht gleich umbauen auf B28/30? Die Mehrleistung, das Drehmoment und vor allem den größeren Hubraum kann man kaum einfacher bekommen. Aber klar, wer gleich deutliche Steigerungen will, bekommt direkt mit einem Turbo (ohne den Motor raus zu rupfen?) eben Spitzenleistungen, die einen M54B30 klar in den Schatten stellen. Trotzdem, Leistung kann man gefühlt nie genug haben, wenn dann wieder Geld und Lust da ist, kann ich mir gut vorstellen, dass dann doch der Motor gegen einen B30 getauscht wird.
Ich habe wieder zig mal überlegt, wie es jetzt mit der ET war, gegoogelt. Aber irgendwie bringe ich da immer den Wurm rein. Egal, es gibt ja jeder der Felgen auch mit ET38-45 (außer die Sparco).
Danke, schaue mir gerade die Tabellen an. Turner Sway Bar ist identisch zum H&R Stabi. Das Setup beim E92 ist gaaanz anders klar. Die E9x brauchen extrem viel Sturz. Was ich in der Tabelle vermisse sind Informationen über verschiedene Fahrwerke. Ich könnte jetzt versuchen herauszufinden welches Fahrwerk hier beleuchtet wird, aber bin leider noch nicht schlau geworden.
Danke, die Protrack sind interessant, die Autec Clubsport etwa 1 kg schwerer, aber auch ein gutes Stück günstiger. Hmmm, mal sehen..
Du musst nämlich auch bedenken was so ein Reifen und die passende Felge dazu wiegt. Mehr Reifen hat auch wenig mit Grip zu tun. Die ideale Reifenbreite basiert auf dem Gewicht vom Fahrzeug. Also am besten Gewicht messen, und basierend darauf die Reifenbreite wählen. Die relativ leichten E46 ETCC haben z.B. trotz Breitbau nur 245 square.
Außerdem hat Tire Rack herausgefunden, dass die Felgenbreite und nicht die Reifenbreite sich am meisten auf Grip auswirkt:
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Ein Kumpel von mir fährt 9.5" ET35 square mit 255. Da muss man nur hinten bördeln, angenommen du hast brauchbaren Sturz vorne (was du bei deinem track car wahrscheinlich eh hast).
Machbar ist viel am E46 aber die Frage ist nicht das, sondern wie du dein Setup für deinen use case optimierst.
Ich hab mehr Autocross als Track Erfahrung, aber ich würd dir empfehlen erst mal dein Fahrwerk und die Achsgeometrie zu optimieren. Ich fahre z.B. ca. 8.8 Grad Sturz vorne und das hat mir mehr gebracht als irgendwelche breite Reifen.
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Danke für den Post und den Link. Ich bin auch viel in amerikanischen Foren am Lesen, das kannte ich aber noch nicht.
Dann werde ich mal nach Felgen 9.5" ET35 suchen!
Das die Felgenbreite auch entscheidend ist, wusste ich, dass diese noch entscheidender ist, wusste ich nicht. Macht aber irgendwo Sinn in meinem Kopf (Stabilität, Walken etc. ...). Auf meinem E92 330i waren es 255er vorne auf den M2 Winterfelgen mit 8,5J x 18' Größe. Hat wirklich unglaublich gut funktioniert. Natürlich konnte man dort auf Grund der verschiedenen Felgen nicht einfach von Vorne nach Hinten tauschen, aber der Verschleiß hat sich hier auch relativ stabil gehalten, zur Not hätte man die Reifen einmal ummontieren können. Da das Auto mit den 272PS des N52B30A Motors weder zu front lastig noch zu leistungsstark war. Sub8 auf der NOS wären mit etwas Innenraumausräumen und größeren Eiernetc. gut möglich gewesen (ich hänge halt an meinem Leben und die Touristenfahrten ist halt immer genug "Allerlei" unterwegs) , ich habe es aber auch genossen, dass ich noch eine Klima und Geräuschdämmung hatte.
Mein E46 wird sicherlich kein Leichtbau werden. Der Wagen gefällt mir mit der Innenausstattung viel zu gut. Vielleicht kommt recht unsichtbar noch ein Käfig dazu. Ich träume seit Jahren von einem Käfig, individuell, so dass möglichst geringe Alltagseinschränkungen entstehen und dieser nicht groß auffällig ist.
Auch der Kompressor und der M54B30 sind auf der Wunschliste, an Leistung für breitere Reifen soll es also auch nicht mangeln.
Entsprechend interessant wird das auch mit dem Sturz, wie viel Sinn macht, wenn man noch öfters auch mal im Alltag mit dem Wagen fahren will.
Die 8,8° Sturz fand ich auch interessant, hatte das kurz vor dem Einschlafen gelesen und von knapp 4° hatte ich mal gehört, aber fast 9° erschienen mir dann wie eine Stammtischübertreibung aus dem Fiebertraum...
So: Ich habe mal geschaut, finde schon mal ein paar Felgen die mir dafür gefallen würden:
1. Autec Typ CR - ClubRacing EVO 9.5x18 ET25 - LK5/120 ML72.6 - Mit 10mm Spurplatten wäre ich bei ET35, Gewicht - 9,9 kg. (Gutachten für die 8.5 - 18 gäbe es schon, gut als Vergleich)
2. Japan Racing Wheels JR11 9.5x18 ET30 - LK5/120 ML72.6 - Mit 5mm Spurplatten wäre ich bei ET35.
3. Japan Racing Wheels SL-01 9.5x18 ET25 - LK5/120 ML72.6 - Mit 10mm Spurplatten wäre ich bei ET35, Gewicht - 8,6 kg.
4. Sparco FF4 9.5x18 ET33 - LK5/120 ML72.56 - Vielleicht mit 3mm Spurplatten = ET36, Gewicht - 10,3 kg
