Alles anzeigenTrat das Problem dann schon vor dem Wechsel der Querlenker auf oder erst danach?
Der schnellste Weg, wäre in einer vernünftige freie Werkstatt in deiner Nähe zu gehen und das dort mal jemanden anschauen zu lassen.
Dort wird der Wagen auf die Bühne genommen und evtl. ne kleine Runde gefahren dann ergibt sich das schnell.
Das ist schließlich deren tagtägliches Brot und bleibt dann u.U. deutlich günstiger, weil dort die Ursache gesucht wird und nicht einfach blind Teile getauscht werden. (Sollte natürlich entsprechen abgesprochen werden vorher.)
Der geneigte Durchschnittsnutzer in 2026 neigt erstmal dazu für hunderte von Euros wild Teile zu tauschen, ohne überhaupt nur im Ansatz eine konkrete Ursache bestimmt zu haben.
Die Problembeschreibung an sich ist hier ja schon schwer. Ob ein Geräusch von hinten oder vorn kommt lässt sich in der Regel ziemlich gut lokalisieren.
Die Eingrenzen sollte erstmal im Vordergrund stehen. Sprich auf Antriebsstrang, mit Last, ohne Last, im Schubbetrieb, nur Aufhängung, rechts, links, diagonal belastet usw.
Wie erwähnt war das metallische Klonken bereits vor Austausch der maroden Teile. Die neuen Teile waren erforderlich, da alles noch original war.
An diesem Geräusch hat sich nichts verändert - auch nach Prüfung der Versteifungsplatte und aller neu - sinnvoll- verbauten Teile.
Wie geschrieben war ich gestern beim TÜV auf dieser Vibrationsplatte (einzelnes Rad jeweils). Ich saß mit Prüfer im Wagen, lokalisieren für mich eher mittig.
Werde mich Mittwoch aber mal genau daneben legen, hoffe dann höre ich oder der Prüfer (der sich auch Mühe gegeben hat) wo es herkommt (vorn / Mitte / hinten).
Auf schlechter Dorfstraße bei langsamen 40km/h höre ich es fast permanent klonken. Zügiges Fahren auf guten Straßen, Schub, Bremsen, Lastwechsel alles unauffällig.
Video mach ich mal in der Einfahrt, da kann ich mich auch daneben legen, Frau fahren lassen, da knackt/klongt es jedesmal .
Radlager alles save laut Prüfer und Test.
(aber das ich da eh mal ran muss war klar).