So ist es, Simon hat alles gesagt. Von den GM Getrieben hatte BMW wohl zur Produktionsende-Zeit des E46 noch einige rumliegen 
Im übrigen, da gerade wieder jemand per PM gefragt hat: Wenn euer Steuergerät schon auf war, die Metallaschen also "verbogen" sind, dann war ich das - und das ist dann auch ok
Na, ich muss aber schon sagen: Bei 235.000 km kann immer mal was passieren. Ich kann theoretisch morgen auch den Motor starten und ein Kolben liegt auf dem Boden, die Kette reißt oder das Getriebe spinnt, oder das Diff verliert einen Zahn. Also es ist halt ein gebrauchtes Auto, soviel ist klar. Aber schon sehr gut, das ist auch klar 
Wandler defekt!
Hallöchen! ACC und High-End fehlt i.d.T., es ist nur H&K. Gemacht wurde Software, LLK.
4 (! ) nicht 40
Sind ja nicht alle meine
Alles anzeigenHallo zusammen,
da ich bei meiner Internetrecherche sowohl im deutschsprachigen, als auch im englischsprachigen Raum keine wirkliche Antwort gefunden habe, möchte ich mich nun direkt an die Experten wenden.
Da ich selbst gerne schraube, habe ich mir im Sommer ein Projekt-Auto zugelegt. Bereits bei der Probefahrt beim Kauf fiel auf, dass der Wagen unter Teillast bei niederigeren Drehzahlen ab und zu (nicht regelmäßige Abstände) die Drehzahl abfallen lässt (Motor bremst), was von einem *drrrt* Geräusch begleitet wird. Nachdem der Wagen jetzt länger stand und ich die Drosselklappe getauscht habe und das Motorsteuergerät zur Reparatur bei ecu.de hatte, fuhr ich den Wagen diese Woche wieder mal.
Das vermeintliche Problem mit dem Getriebe ist immer noch vorhanden.
Ich habe dazu mal ein Video gemacht: Video Geräusch und Drehzahlabfall BMW 328i Aut.
Zu sehen und hören im Video ganz am Anfang und bei 00:03-00:04. Leider etwas leiser, daher bitte genau hinhören.
Es stellt sich die Frage ob dieses Problem vom Getriebe selbst oder dem Wandler oder doch der Kardanwelle/Differential kommt. Kann es sich hier um ein elektronisches Problem mit der Getriebe-Steuerung handeln? Das KFZ hat beim Auslesen am Tag zuvor keinerlei Fehlercodes ausgegeben, die damit etwas zu tun haben könnten. Das Problem tritt nicht unter Volllast auf. Das Anfahren ist sowohl bei stärkerer als auch bei langsamer Beschleunigung problemlos. Im manuellen Modus beim Beschleunigen aus 50-60 km/h in M5 dreht der Motor auf 3500 U/min hoch (Laden des Wandlers) und beschleunigt dann ebenso problemlos, zügig heraus.
Es handelt sich um ein ZF 5HP-19 Getriebe. BMW Teile-Nr. 1 422 916
Das Auto hat 198.000km gelaufen - das Getriebe wurde wahrscheinlich nie gewartet.
Danke schon mal für Eure Hilfe!
Drehmomentwandler tauschen + Getriebesteuergerät + Softwarenpassung = Problem behoben + besseres Fahrverhalten + mehr Leistung am Rad + weniger Verbrauch
Alles andere ist vergeudetes Geld.
Jakeman, ich hab einen 330d E91 LCI Touring bald abzugeben... na, bock auf ~ 350PS und 750NM?
Euro 5, LCI, M-Paket, Schwarz Metallic, Vollausstattung mit beigem Leder, Panoramadach, Anhängerkupplung, Keyless Go, großes CIC-Navi, Kurvenlicht, M-Sportsitze, Regen- Licht-Sensor, Soundsystem und 235.000 km. Aber alles neu. Du kennst mich, wie bei dir alles neu. Querlenker, Dämpfer, Federn, Gummilager, Bremsen rundum, Frontscheibe, Verkleidungsteile im Innenraum, alle Motorteile, Getriebe gespült, Software von einem echten Experten (ich kann es beurteilen). Bekomme Firmengurke...
Hallöchen! Danke für die Blumen @Adi @MichaE46 !
In der Tat ist es der Getriebepositionsschalter. Teile-Nummer: 24107507818
BMW 24107507818 Positionsschalter - LEEBMANN24
Diesen kann man gut auf der Bühne oder in der Grube selbst wechseln. Es kommt kein Öl raus und es muss auch - bis auf den Unterbodenschutz - nichts abgebaut werden. Danach bitte die Adaptionen löschen, der Positionsschalter arbeitet wie ein Drosselklappenpoti, die sind nicht immer alle zu 100% gleich.
Wenn du noch weiter Probleme hast, meld dich per PM, ich hab 4 ALPINA-Fahrzeuge in einer Halle.
