Beiträge von gasdriver320

  • Fragen zum DTS-Gewindefahrwerk

    Hallo zusammen,


    nachdem der 320i-Touring, BJ 10/2000 nun 180Tkm auf dem Buckel hat und noch immer auf den ersten Stoßdämpfern unterwegs ist dachte ich mir, dass die mal erneuert werden sollten. In diesem und auch in anderen Foren wird immer wieder das DTS-Gewindefahrwerk erwähnt, was in Sachen Preis/Leistungsverhältnis wohl unschlagbar ist. Das Fahrwerk soll ja ein "AP"-Fahrwerk sein, was wiederum ein älteres "K&W"-Fahrwerk ist.
    Aufgrund der Meinungen im Forum soll es nun das besagte "DTS"-Gewindefahrwerk werden.


    Da ich damit keine Rennen fahren werde und das Auto auch auf der Nordschleife eher selten bewegt wird dürfte das wohl völlig ausreichen. Bilstein B12, Eibach und wie sie alle heißen, mögen zwar gute Fahrwerke sein, aber für meine Einsatzzwecke völlig übertrieben, also bitte keine Diskussionen in diese Richtung.


    Nun habe ich ein wenig recherchiert und es kommen da diverse Fragen auf.


    Es gibt ja die Variante mit 910 kg VA-Last und 1000 kg VA-Last. Gemäß meinem Fahrzeugschein hat der Touring auf der VA eine zulässige maximale Achslast von 900 kg, so dass ich mit der 910kg-Variante meiner Meinung nach auskommen könnte. Wenn ich bei diesen beiden Artikeln


    http://www.ebay.de/itm/DTS-SX-…teile&hash=item4ac6f73b3f
    http://www.ebay.de/itm/DTS-SX-…teile&hash=item4ac7c07f8b


    jeweils die HSN und TSN (0005/705) aus dem Fahrzeugschein eingebe um zu prüfen, ob das Fahrwerk passt bekomme ich bei beiden Varianten angezeigt, dass es das richtige Fahrwerk ist. Ist das ein Fehler von denen oder ist es tatsächlich egal ob es nun die 910 oder 1000 kg-Variante wird? Ich war immer der Ansicht, dass die 1000kg-Variante für die 3,0 L-Motoren ist, aber die stehen auch schon bei der 910 kg-Ausführung dabei. ?(


    Am Touring kommt öfter ein Wohnwagen an den Haken (1,5 t Gewicht). Gibt es bzgl. Wohnwagenbetrieb am Fahrwerk irgendetwas zu beachten?


    In diversen Foren und Beiträgen (auch hier) gibt es unterschiedliche Aussagen bzgl. der Verwendung von Spurplatten, die wohl teilweise erforderlich sind, damit die Radinnenseite nicht am Fahrwerk schleift. So habe ich gelesen, dass bei ET35 diesbzgl. keinerlei Handlungsbedarf wäre, bei den Originalfelgen (ET47) jedoch Spurplatten erforderlich sind. In anderen Beiträgen liest man wieder, dass grundsätzlich Spurplatten da drauf müssen.


    Im Sommer fahre ich Aluflegen in den Dimensionen 8x18 (225/40/18 ), ET35 rundherum. Im Winter kommen die BMW-16-Zoll-Alus "Ellipsoidstyling 46" mit 7x16 und ET47 zum Einsatz.
    Fährt jemand von Euch seine Felgen in den gleichen Dimensionen zu diesem Fahrwerk und kann hier etwas Licht ins Dunkel bringen?


    Hier im Forum gibt es ja auch etliche, die das DTS-Gewindefahrwerk fahren. Könnt ihr was zu Euren Langzeiterfahrungen sagen hinsichtlich Haltbarkeit oder ob sich da noch was nach der Montage setzt etc? Wie gesagt, ich fahre damit eigentlich nur sportlich ambitioniert im normalen Straßenverkehr/ Autobahnen (fahre viel Langstrecke) und nehme an keinen Rennveranstaltungen damit teil. Ich gehe somit davon aus, dass ich das Fahrwerk auch im Wohnwagenbetrieb nicht an sein Limit bringen sollte.


    Alternativ zu den o. g. Anbietern hätte ich noch den hier zu bieten


    http://www.n2o-tuning.com/gewindefahrwerke/bmw/3er-typ-e46-touring/dts-sx-gewindefahrwerk-bmw-3er-touring-e46-bj-05-98/a-390297/


    Bei den Ebay-Artikeln kann man aber Preisvorschläge angeben u. das Fahrwerk möglicherweise noch etwas günstiger schießen. Hat jemand da schon bestellt und weis wo den ihre Schmerzgrenze beim Preisvorschlag ist? Kennt Ihr weitere gute, günstige, zuverlässige Bezugsquellen für das DTS-Fahrwerk?


    Würde mich über hilfreiche Antworten freuen


    Gruss, Uwe


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  • Lambdasonde rund was tun? e46 325i

    Freut mich für Dich, dass es so gut geklappt hat. Meine Werkstatt hatte bei selbiger Sonde weniger Glück. Das Teil saß ebenfalls bombenfest. Beim Versuch es zu lösen ist es natürlich gerissen. Der Werkstattmensch hat dann aufgebohrt, das Loch verschweißt und die Nachkatsonde an anderer Stelle platziert. Zumindest kommt man da jetzt besser mit dem Werkzeug heran, sofern mal wieder was damit sein sollte. Ich habe mal Fotos als PDF angehangen. Der Ölsiff, den man da sieht stammt übrigens von einer zur damaligen Zeit undichten VDD.

  • Schabendes Geräusch beim Tritt aufs Bremspedal

    Hallo,


    die Ursache für die Geräuschentwicklung ist nun gefunden. Nachdem gestern das linke Vorderrad abgenommen worden ist, konnte man erkennen, dass der innere Bremsbelag komplett heruntergeschliffen war und die Belaghalteplatte nun an der Innenseite der Bremsscheibe schleift. Der äußere Belag sah noch gut aus (ca. 50 %). Ich gehe einmal davon aus, dass der einseitige Verschleiß mit dem festsitzenden Bremssattel im letzten Herbst zu tun hat.


    Die Bremsscheibe ist nun an der Innenseite nicht mehr glatt sondern hat entsprechende Riefen und eine rauhe leicht wellige Oberfläche bekommen. Die Schlitze der ATE-Power-Disc sind noch sichtbar und recht tief, so dass die Bremsscheibe noch nicht verschlissen ist.


    Reicht es aus, dass ich nur die Bremsbeläge erneuere oder meint Ihr, dass die Bremsscheibe auch erneuert werden muss? Die Innenseite sollte sich doch normalerweise mit neuen Beläge wieder glatt schleifen oder irre ich mich da?


    Bevor der Bremsbelag komplett heruntergefahren ist, sollte doch eigentlich zunächst die Warnlampe aufleuchten. Wieso hat der Verschleißwarnkontakt hier nicht reagiert?


    Gibt es den Verschleißwarnkontakt nur auf dem äußeren Belag oder auch auf dem Inneren?


    Soll ich den Verschleißkontakt mit dazu bestellen oder reicht es nur die Beläge für die Vorderachse zu kaufen?


    Ich möchte die Bestellung möglichst heute noch abschließen, damit der Mangel schnellstmöglich in der kommenden Woche behoben wird. Beim Bremsen hört sich das Ganze recht übel an und wird jeden Tag lauter :(

  • Schabendes Geräusch beim Tritt aufs Bremspedal

    Hallo zusammen,


    seit letzter Woche habe ich am Touring ein laut schabendes Geräusch beim Bremsen. Es scheint von vorn links zu kommen. Vor ca. 1 Monat musste ich mal mit dem Notrad durch die Gegend fahren, da ich einen eingefahrenen Nagel im Reifen hatte. Bei der Gelegenheit hatte ich einen Blick auf Bremsscheibe und Beläge geworfen. Es waren keine Auffälligkeiten erkennbar.


    Zur Geräuschbeschreibung: jeder kennt sicher dieses Geräusch, wenn das Auto mal länger draußen bei Regen gestanden hat u. sich Rost auf der Scheibe gebildet hat. Wenn man dann leicht auf die Bremse geht, hört man auf den ersten Kilometern dieses Schaben. Genauso hört sich das bei mir an, nur wesentlich lauter und intensiver. Nur, dass ich den Wagen in der Garage parke (somit sind die Scheiben keinem Niederschlag ausgesetzt) und das Geräusch auch nach zig Kilometern Autobahn noch vorhanden ist. Ich habe den Eindruck, dass es jeden Tag lauter wird. Man spürt es sogar auf dem Bremspedal.


    Wenn ich ohne die Bremse zu betätigen an einer Hauswand vorbeifahre kann ich ein leises Schleifgeräusch hören, was wohl bei jeder Radumdrehung 1x kurz erscheint.


    Beim Bremsen bleibt das Lenkrad gerade. Die Felgen werden auch nicht übermäßig heiß. Im Oktober letzten Jahres wurde erst der Bremssattel vorn links komplett erneuert, weil er festsaß (im Januar diesen Jahres dann die gleiche Aktion auch vorn rechts). Die Bremswirkung ist auch in Ordnung. Verbaut sind die ATE-Power-Disc-Scheiben mit ATE-Ceramic-Belägen auf allen 4 Rädern. Die Scheiben auf der Vorderachse sind jetzt schätzungsweise 70 Tkm drauf. Scheiben und Beläge sehen noch gut aus.


    Kann evtl. die Bremsscheibe eingelaufen oder verzogen sein (mir würde kein Grund einfallen, wie das dann passiert sein kann - ich hatte keine außergewöhnlichen Bremsaktionen in letzter Zeit)?
    Kann der neue Bremssattel einen weg haben?
    Könnte einer der Beläge oder die Bremsscheibe selbst irgendwo lose sein?
    Was würdet Ihr alles überprüfen?


    Freue mich auf hilfreiche Antworten.


    Gruß, Uwe

  • Was ist mit meinen Meyle-Gummilagern los? – Fotos beigefügt


    Die Aussage von Meyle ist ja interessant. Ich werde mich trotzdem mal mit dem Händler in Verbindung setzen, zumal bei mir die Lager ja schon fertig montiert, also nicht aufgepresst werden mussten. Gleitmittel kamen da sicher nicht zum Einsatz. Was den Thread bei Motortalk betrifft, bin ich der Threadersteller dort gewesen (w.master). Man kann da auch lesen, was ich in der Vergangenheit für Palaber mit den QL schon hatte.

  • Was ist mit meinen Meyle-Gummilagern los? – Fotos beigefügt

    @Alpaflight: Was kann denn da nicht stimmen? Liegts vielleicht an den alten Stoßdämpfern, welche noch aus 10/2000 sind?


    Die werden im Juli bei fast 180Tkm erneuert. Auch die Längslenkerlager der Hinterachse werden dann gemacht einschl. Fahrwerksvermessung.
    Am Fahrverhalten ist bzgl. der Stoßdämpfer nichts Ungewöhnliches zu merken. Beim letzten Test hatten alle noch Werte von 85 % (mir ist klar, dass diese Tests nicht wirklich viel Aussagekraft haben). Der Wagen liegt aber schon ziemlich tief, auch wenn keine Tieferlegung verbaut ist. 4 Personen + Gepäck + Gastank im Kofferraum + Wohnwagen am Haken ergibt eine bösartige Tieferlegung des Heckbereiches. An einer Tankstellenausfahrt bin ich sogar schon übel mit der Anhängerkupplung auf dem Asphalt aufgesetzt.


    Ich wüsste nicht, was noch Auswirkungen auf die QL haben kann, dass die Lager sich da ständig verabschieden. ?(