Hi,
sollte das aus dein Fahrzeug sein:
http://suchen.mobile.de/fahrze…ies=EstateCar&tabNumber=1
Und das aus deiner Beschreibung stammen:
"Läuft nur auf 5 Zylindern. Injektor lt Werkstatt defekt. "
Wäre ich äußerst vorsichtig... Das kann mächtig in die Hose gehen. -> Arglistige Täuschung etc
Ach du Sche*ße!
Bitte berichte weiterhin was es war und wie du den Fehler behoben hast.
Sollte es tatsächlich ein Motorschaden sein, mein Beileid 
Könnte es bei mir auch ein Motorschaden sein? ich denke / hoffe mal nicht, da er eigentlich rund läuft und keinen Leistungsverlust hat. Drallklappen habe ich keine, von daher schließe ich diese schon mal aus!
Hey,
also das Toppen wird eher ein flop.
Da machst du dir unnötige Arbeit.
Die Versiegelungen sind ansich nicht schlecht, jedoch würde ich persönlich auf 1Z Hartglanz umsteigen. Das ist eine top Versiegelung für kleines Geld. Das 1Z hat auch ne extrem lange Standzeit 
Wenn du ein Wachs mit langer Standzeit suchst: Collinite 476s oder das Finishkare
Aber das beste Wachs hat nur eine geringe Standzeit, wenn die Vorarbeit nicht passt.
Gruß
Da wirds einem ja ganz anders
Naja, Zughammer habe ich genug... In allen Größen und Varianten
Eine Frage noch: Welches Gewinde hat der Injektor oben, um den Adapter anzusetzen? Somit könnte ich mir das Teil selbst drehen und müsste nicht das gesamte Set kaufen.
Wenn halt garnichts mehr hilft:
[Blockierte Grafik: http://www.allmystery.de/dateien/uh60967,1273280239,dynamit-biegen-muskeln_DYN003.jpg]
Oder:
[Blockierte Grafik: http://www.carmondo.de/medien/bilder/forenbeitrag/20100527132432_fahrzeugbrand-aufgrund-technischem-defekt_startpage.jpg]
Man muss es ja auch mit Humor nehmen
Gruß Michael
Danke, dass du mich wieder auf die Schraube aufmerksam gemacht hast 
Ich habe sie die ganze Zeit versucht zu vergessen. So ein blödes Ding
Hey Bundy,
ich sehe schon... Der Dieselspezialist
Danke dir nochmals 
Perfekt, ich danke dir
Wie ich mein Pech so kenne, wird der Injektor nicht einfach zu bewegen sein.
Deshalb dann die Schrauben lockern
Ich werde wohl zwischen den Jahren mein Glück versuchen.
Zwei Fragen hätte ich noch:
Was ist eigentlich wenn man ständig mit dem kaputten Injektor weiter fährt? Außer dass er irgendwann so undicht ist, dass man das nicht mehr korrigieren kann?
Ist das Spritzbild des Injektors mit der erhöhten Korrekturmenge gleich, wie bei einem Funktionsfähigem?
Ich werde den Injektor schnellstmöglich tauschen, es ist nur eine Überlegung, inwieweit der Injektor sich jetzt (mit hoher Korrekturmenge) in seiner Funktion von einem Funktionsfähigem unterscheidet?
Wenn ich jetzt bei meinem nur diesen einen Injektor tausche, muss ich den neu einprogrammieren. Oder gilt das erst ab 2 bzw. mehreren?
Gruß
Hey,
Danke für deine Antwort.
du meinst also die beiden 6-Kant Schrauben rechts und links neben dem Injektor ein paar Gewindegänge lösen und dann den Motor dabei laufen lassen?
hier mal ein foto aus dem Syndikat:
http://img183.imageshack.us/img183/1812/2757573tj2.jpg
Stimmt, das macht wirklich Sinn.
Also ich denke mal, dass mein 2. Injektor hinüber ist. Die restlichen werden sich vielleicht nach einer Injektorreinigung wieder einfangen
Wie sieht es eigentlich mit einer Diesel-Systempflege (z.B. Liqui-Moly) aus?
Bringt das tatsächlich was, um leichte Verkokungen zu beseitigen, oder ist das alles Augenwischerei? Ich denke vorallem jetzt auch an die Ventilsitze etc.
Gruß
Eine Frage hätte ich noch zum Ausbau:
Ich bin jetzt auf folgendes Werkzeug gestoßen.
http://www.xxl-automotive.de/C…or-Abzieher-BMW-Mercedes/
So wie ich das auch in dem Video sehe, wird zuerst der elektrische Anschluss (das schwarze Plastik-Ding) am Injektor abgeschraubt. Im Anschluss kommt der Adapter inkl Zughammer drauf.
Wird der Injektor so nicht beschädigt? Weil ich denke, dass man mit so einem Zughammer enorme Kräfte auf den Injektor bekommt.
Aber mit einer Rohrzange drehen und ziehen (wie so oft im Internet gelesen) werde ich zu 100% nicht machen
Gruß
Achja, schokomanu:
Ein "Ausschlag" in der Mengenkorrektur kann auch an fehlender Kompression liegen.
Am einfachsten wird es sein, die Ansaugbrücke mal runter zu nehmen und nach den Drallklappen zu sehen. Wenn du schon so weit bist, kannst du sie gleich entfernen
Denn sollte die Drallklappe in Zyl 6 noch da sein, wird es mit Sicherheit nur den Injektor sein.
Oftmals soll eine simple Spülung die Injektoren wieder in Gang bringen (siehe injektorreiniger.de) Das werde ich auf jedenfall auch mal bei meinen machen. Ein Schaden ist es sicherlich nicht
Hey tommy,
jetzt wo ich den thread sehe fällt mir wieder ein, dass einer meiner Injektoren auch das zeitliche gesegnet hat
[Blockierte Grafik: http://img839.imageshack.us/img839/6442/fs4eu.jpg]
Was hälst du von dem Statement, dass ein Injektor nicht kaputt geht, sondern nur verkokt. (Offizielle Aussage eines Bosch Diesel-Services)
Ich habe mich gestern intensiv mit dem Thema befasst und oft gesehen, dass Leute ihre Injektoren "repariert" haben, indem sie sie in einem speziellen Reiniger regeneriert haben.
In allen Themen wird auf http://www.injektorreiniger.de/info.htm geschworen.
In einem Thema bin ich auch auf einen Beitrag gestoßen, in welchem ein User seinen Injektor komplett zerlegt, gereinigt und wieder eingebaut hatte.
Kann man das "einfach so". Spezialwerkzeug (Drehmomentschlüssel, alle mögliche Arten an Abziehern, Ultraschallbad etc) ist vorhanden, aber natürlich kein Injektor-Prüfgerät o.ä.
Wie sieht es eigentlich mit dem Ausbau aus? Ich würde halt (wenn ich schon dabei bin) alle 6 reinigen.
Hast du da Tipps für mich? Ich habe unheimlich schiss die Injektoren abzureissen
Gruß Michael
