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Also wenn Du es einfacher haben willst, kannst Du den Kabelbaum auch links oder rechts am Schweller entlangziehen, und dann hinten unter das Fach hinter der Rücksitzlehne legen. Dann sparst Du Dir den Sitzausbau, das habe ich so gemacht und es ging im Verhältnis deutlich leichter, den originalen Kabelbaum kannst Du liegen lassen. Das Kabel für die Verstellung der Beleuchtung kannst Du auch vorne abnehmen, das gibt es hinten nicht, den PIN weiss ich jetzt nicht mehr auswendig. Das Antennenkabel l…

Also diese Probleme hatte ich auch schon und hab dann wegen der vielen vielen Threads im Netz auch zunächst die Ursache bei den Reifen gesucht und entsprechend getauscht, mit extrem mäßigem bis ausbleibendem Ergebnis. Ein halbes Jahr später habe ich dann festgestellt, dass ich vielleicht wegen größerem Rost mal die Federn hi. wechseln sollte und dabei habe ich dann gleich alles andere nochmal genauer unter die Lupe genommen und festgestellt, dass die Lagerbuchse des rechten Längslenkers leicht (…

Also das ist ganz einfach erklärt, im M gibt es eine andere Ansteuerung im Getriebe als in D, das nennt man NIC (Neutral Idle Control), dabei wird eine Kupplung soweit geöffnet, dass der Motor nicht mit vollem Moment gegen den stehenden Abtrieb ankämpfen muss, um die Leerlaufdrehzahl zu halten - diese Funktion hat also Verbrauchsgründe, die für die zulassungsrelevanten Zyklen notwendig sind. In S und in M unterlässt man das Öffnen der entsprechenden Kupplung um die Anfahrresponse zu verbessern, …

Du kannst Die Schaltstrategie Deines Autos nicht ändern, die ist fest einprogrammiert und alleinig abhängig vom Fahrpedalwert und Getriebeabtriebsdrehzahl, darüber wird bestimmt, ob hoch oder runtergeschaltet wird (vereinfacht dargestellt, daneben gibt es noch eine ganze Reihe Ausnahmen wie Bergerkennung, FastOff usw.). Ein Reset der Adaptionen (diese sind für die Schaltqualität zuständig) bringt Dir also gar nichts, Du musst Dich etwas dran gewöhnen, wenn Dir die Gänge zu hoch sind, bist Du hof…

Wenn er rußt, hat der Motor zu wenig Luft, dann hast Du ein Problem mit dem Luftpfad, also Lufti, Turbo, AGR, Drallklappen etc. Musst Du halt der Reihe nach checken bzw. tatsächlich mal den FSP auslesen oder auslesen lassen. Bei mir waren bei ca. 200tkm die Unterdruckschläuche von der Ladedruckregelung hinüber, nach Austausch war das Ansprechverhalten wieder ok, das Rußen weitestgehends verschwunden...

Also das Geräusch scheint recht eindeutig der Ventiltrieb zu sein, hast Du beim Instandsetzen vom Motor neue Ventile und Hydrostössel bekommen? Wenn nein, welches Öl wurde nach der Instandsetzung verwendet, das gleiche, welches Du immer hast / hattest? Bei 237tkm könnten die Hydrostössel schon verschlissen sein, jetzt kann es entweder vorkommen, dass das Öl eine zu hohe oder eine zu niedrige Viskosität hat, um die Hydrostössel richtig zu befüllen, dann reicht der Öldruck darin beim Zusammenpress…

Hallo Zusammen, bin gerade dabei mein 16:9 wegen defektem Navirechner und leichtem Pixelfehler auf Dynavin D95 umzubauen, was soweit auch ganz gut funktioniert, bis auf die Tatsache, dass die MFL nicht mehr geht... Ich habe auch alles richtig verkabelt, die hier schon abgebildete Box mit 8 Pins ist auch dabei und die hängt auch am Kabel dran, die LED leuchtet Rot, doch es tut sich nichts, wenn ich die MFL bediene... Wohlbemerkt habe ich einen entsprechend langen Kabelbaum von hinten, wo das BM54…

sicher, dass genügend Öl im Getriebe ist? Wurde das Filter beim Spülen getauscht? Hört sich für mich zunächst nach verzögertem Druckaufbau an, kann durch zu wenig Öl sein, verstopften oder nicht richtig sitzenden Filter, defekten Wandler... Schalten die Kupplungen sauber? Läuft die Drehzahl während den normalen Schaltungen hoch? Hast Du das Klopfen auch schon beim Gangeinlegen nach D gehört? Tritt es nur auf von P nach R oder auch von N nach R? Wie ist der Übergang D nach R? Ruckfrei?

Hi Janette, alle 30Tkm brauchst Du wirklich nicht zu wechseln, BMW schreibt Lifetime Öl vor, d.h. es muss eigentlich nie (!) gewechselt werden. Ich kenne mich mit Automatik Getrieben recht gut aus und Du kannst mir glauben, dass Du keinen Vorteil davon hast es so oft zu wechseln. Gib lieber das Geld für einen entsprechenden Werkstattservice aus, denn speziell der Ölabgleich bei entsprechender Temperatur ist nicht so einfach, wenn man das noch nie gemacht hat. Der Motor des Autos muss dabei laufe…

Also diese Tim Eckart Methode wird ja in enigen Foren als der 'Geheimtipp' gehandelt. Davor möchte ich hier aber mal warnen, wenn man es nicht exakt genauso macht - und dafür gibt es ebenfalls in etlichen Foren eine Heimwekeranleitungen, die angeblich nach dieser Methode durchgeführt werden, dann riskiert man sogar einen Getriebeschaden! Das beste was ich gesehen habe war, dass jemand den Ölkühler abgeklemmt hatt und immer nur neues Öl über die Befüllschraube eingefüllt hat, während der Motor li…

Meyle stellt die Querlenker für das M-Fahrwerk meines Wissens nach nicht her. Ob es andere Hersteller tun weiss ich nicht, Du darfst aber auf keinen Fall welche nehmen, die nicht exakt der Form und von den Gelenken den Originalen gleichen!

Also wenn er ernsthaft weiss qualmt, dann verbrennst Du tatsächlich Wasser - also Kühlmittel! Also bei dem Fehlerbild und der häufigeren vorangegangenen Überhitzung tippte ich eher auf den Zylinderkopf und dessen Dichtung als sonstwas. Bevor Du über nen kompletten Motor nachdenkst, dessen Historie Du nicht kennst schau lieber, ob Du diesen hier wieder repariert bekommst. Das der Lader verölt ist kann auch noch dadurch kommen, dass Deine Kurbelgehäusentlüftung beim Ölabscheider dicht war, also er…

und auch das einzig Sinnvolle darauf. Achte beim Kauf nach Möglichkeit auf Reifen mit BMW Freigabe, erkennbar durch den * auf der Reifenflanke. Nur diese Reifen sind durch BMW freigegeben. Fahren darfst Du die anderen auch, aber häufig fürht das dann zu DSC Fehlern und so...

Hey Sasha, das ist natürlich ärgerlich, hat Dein Mechaniker auch schon feststellen können wraum die keine Kompression mehr hast? Verwunderlich ist jetzt aber auch, dass der Turbo kaputt sein soll, weil Du doch schriebst, dass er jetzt wieder geht und auch Druck aufbaut. In Deinem letzten Thread schrieb ich ja schon, dass Du evtl ein Problem durch die Überhitzungen bekommen könntest, das könnte jetzt der Fall sein, dass der Zylinderkopf verzogen ist. Würde auch erklären, warum Zyl. 1,2,3 noch Kom…

Also vorausgesetzt alle Fahrwerksteile sind in Ordnung, alle Gummis heile, keine Federn gebrochen und kein Spiel in irgendwelchen Lagern... Dann sollte man, was die Reifen angeht echt die größte Sorgfalt walten lassen, es ist der einzige Kontakt zur Strasse den man hat... Also Finger weg von Billigreifen, Luftdruckspielchen, schlechterem Profil auf den Hinterreifen etc., all das ist in Extremsituationen wirklich lebensgefährlich, da hilft dann auch kein DSC und ABS mehr, weil die Grenzen der Fah…

Also ich habe das Problem auch, Tausch der Reifen an der HA und schon geht ab ca. 100km/h je nach Kurvenradius, Lenkwinkel und Fahrbahnbeschaffenheit mal eben das DSC leicht an, obwohl das Auto weder wirklich über- noch untersteuert. Heute hab ich allerdings bei recht nasser Strasse bemerkt, dass man das Verhalten vornehmlich dann provozieren kann, wenn man in langgezogenen Kurven bei relativ hoher Geschwindigkeit den Kurvenradius minimal verringert, also ein wenig Lenkwinkel zugibt. Zack DSC an…

Gemeint ist, dass das Getriebesteuergerät (EGS) nicht innerhalb eines erwarteten Zeitfensters (Timeout) eine entsprechende Nachricht an (ich nehme an der Fehler steht in der DME (Motorsteuerung)) gesendet hat. Du hast doch Automatik, oder ist es SMG? Sowas kann schon mal vorkommen, manchmal gehen die Nachrichten auf dem Bus auch verloren... Einfach mal FSP löschen, wenn der Fehler nicht wiederkommt kannst Du das ignorieren. Grüße Nic

Also normalerweise darf das natürlich nicht vorkommen, aber es gibt verschiedene Gründe, warum die Warnleucht angehen kann. Die einfachste wurde ja schon erwähnt, das wäre bei Unterspannungsversorgung des Getriebesteuergerätes. Dann gibt es noch die Möglichkeit der Übertemperaturabschaltung, kann sowohl über das Steuergerät als auch durch Übertemperatur des Getriebeöls ausgelöst werden. Alle drei Fälle führen zum 'mechanischen Notlauf', d.h., dass das Auto zwar noch fahrbar ist, aber nur in eine…

das geht natürlich auch, aber ich weiss ja nicht, ob er den zur Hand hat...

ja, das dachte ich mir, ich würde auch mal die Druckwandler AGR/Turbo vertauschen und dann mal sehen, was passiert. Dann noch die doofe Unterdruckbox da cheken, wenn ich mich nicht irre fungiert die als Unterdruckspeicher und muss erstmal nach Motorstart evakuiert werden, aber vielleicht ist die ja nicht dicht, dann kann er saugen und saugen und saugen und dann kommt halt eh nix... Also die auch noch prüfen... (ausbauen, einseitig zuhalten, reinpusten, raussaugen, dann die andere seite zuhalten …