Schalthebel bleibt im Leerlauf ganz rechts?

Hallo,mein Schalthebel hängt auch immer fest-so´n Mist aber auch.
Ich kann aber mittlerweile auch gut damit leben,da eine Reparatur schon ne Menge Geld kostet.
Komisch nur:ich hab nen M54B25 und der steht net in der Liste-aber er hängt auch.Is BJ12/01

Schalthebel klemmt in der Schaltgasse 5. Gang/R-Gang
E36/7, E36/M3, E38, E39, E46, E53 mit GS5-280Z/320Z
(C-Getriebe) und GS5-39DZ
(F-Getriebe)
Beanstandung: - Bewegung des Schalthebels aus bzw. in die Schaltgasse 5. Gang und/oder
Rückwärtsgang schwergängig
- Schalthebel geht nicht selbstständig aus der Schaltgasse 5. Gang und/oder
Rückwärtsgang in die Mittellage zurück
- Keine Schaltgassenführung
Ursache: Sperrbolzen der Schaltwelle klemmt in der Lagerbuchse.
Betroffene
Fahrzeuge:
E46 M47, M47TU, M57
E46 M52TU/B28, M54/B30
E39 M47, M57
E39 Touring M52TU/B25, M54/B25
E39 M52TU/B28, M54/B30, M62/B35
E53 M54/B30, M57
E36/7 M52TU/B28, M54/B30
E36/7 S50 und S54
E36/M3 S50
E36/M3 US S52
E38 M51, M52TU/B28, M62/B35
Produktionszeitraum: September 1997 bis Dezember 2002
Abhilfe: Lagerbuchsen der Sperrbolzen für den 5. Gang und für den R-Gang ersetzen.
Hinweis:
In der Serienproduktion werden ab Januar 2003 optimierte Lagerbuchsen
eingesetzt.
Vorgehensweise:
Im Kundenbeanstandungsfall sind die Lagerbuchsen der Sperrbolzen vom 5. Gang und
vom R-Gang gemäß Reparaturanleitungen
23 11 565 (C-Getriebe) und 23 11 566 (F-Getriebe) zu ersetzen.
Hinweis:
Zum Ersetzen der Lagerbuchsen ist das Getriebe auszubauen.
Zur Durchführung der Reparatur sind die Spezialwerkzeuge 23 4 021 ,
23 4 022 und 23 4 023 erforderlich.
Teile:
Teilenummer: Teilebezeichnung: Menge:
23 11 7 542 726 Reparatursatz für Lagerbuchsen 1

Guten Morgen zusammen.

Ich habe glecihes Problem, denke ich. Bzw. vielleicht könnt Ihr mir Klarheit schaffen...

Hab mir n neuen gebrauchten E46 325xi Touring gekauft, acelift von 2003.
Da ist bei mir der Schalthebel immer ganz rechts.
Am meisten stört es eigentlich beim Schalten vom 2. in 3. Gang, weil ich da immer direkt in den 5. Gang komme.
Gleiches natürlich auch beim Schalten vom 4. Gang. Da ist es entweder Glückssache, ob ich in 3. oder 5. Gang komme, oder ich muss mich seeehr darauf konzentrieren mit Finerspitzengefühl.

Bin ich in diesem Thread richtig mit meinem Problem?
Der Allrad würde den Getriebeausbau vermutlich nicht erleichtern nehme ich an...?!

Für wie lange schafft Deine Vorgehensweise Abhilfe, TK66?

Besten Dank vorab!

Zitat von thomba

Für wie lange schafft Deine Vorgehensweise Abhilfe, TK66?

Das hilft nicht. Die Ursache sind die Sperrbolzen im Getriebe, da kommt kein Kriechöl hin.
Wenn das Getriebe draußen ist dann sind die Gleithülsen der Sperrbolzen relativ schnell gewechselt, kostet auch nur ein paar €.
Getriebe ausbauen ist halt weniger lustig...

[Blockierte Grafik: http://s7.directupload.net/images/140828/temp/yrzc4bn6.jpg]
Das Ding in der Hand ist die Gleithülse und im Hintergrund sieht man die Bohrungen im Getriebe in denen die Gleithülsen und Sperrbolzen stecken (gibt zwei davon).

Kann dieser Schaden von heute auf morgen auftreten oder bahnt sich das so langsam an?

Puh... Das Problem habe ich bei meinem Kleinen nicht.

Wenn der Wagen bzw. das Öl noch kalt ist, dann muss ich beim Einlegen des fünften Ganges fast genau so feste drücken, wie beim Einlegen des Rückwärtsganges... Daran habe ich mich natürlich im laufe der Jahre gewöhnt... Anders bei einigen anderen Usern, die mangels Spurtstärke bei M54B22 es dann doch mal wissen wollten und leider statt in Gang 5 in Gang 3 gelandet sind

Da kommen dann immer die Threads, ob sich der direkte Umbau auf den M54 3 Liter lohnt...

Gruß Teckel

War gestern beim BMW Service.
Ein Serviceberater meine gleich die Schaltgassen seien kaputt, man müsse das Getriebe öffnen und instandsetzen.

Dann schaltete er im Stand mal bissle hin und her - rührte wahrlich meinen Schalthebel rum.
Siehe da, Problem ist weg, die "Sperre" zum 5. Gang wieder da!
Wie kann das nun sein??

Dennoch macht ICH ihn auf diese BMW Aktion von damals aufmerksam. Er meinte, mein ursprüngliches Problem sei was anderes. Das stimmt doch nicht?!
Zudem meinte er, dass sie die Aktion bei mir aufgrund der Laufleistung von 187tkm nicht durchführen könnten. Eine Fehlerbehebung sei nicht sicher gegeben. Was meint ihr dazu??

Nein man muss das Getriebe nicht öffnen. Man muss nur einen Seegerring und einen Kunststoffdeckel entfernen, dann kann man den Rastbolzen und die Feder entfernen und eine neue Gleithülse einsetzen.
Die Feder ist dazu da das der Schalthebel wieder in die Mitte gedrückt wird.

Das Problem entsteht durch die Gleithülse. Die hat innen eine Kunststoffbeschichtung und die macht das Problem (quillt vermutlich auf). Der Rastbolzen klemmt dann in der Gleithülse und die Feder schafft es nicht mehr den Rastbolzen zurückzuschieben. Durch rumwackeln oder durch Wärme gelingt es teilweise den Rastbolzen wieder zu bewegen. Dauerhaft hilft aber nur ein Austausch.

siehe z.B. http://www.e30tech.com/forum/showthread.php?p=984866

Ist das von BMW gerechtfertigt, dass die das bei mir wegen der hohen km Laufleistung nicht machen wollen / dürfen?

siehe http://www.google.at/url?sa=t&…hNg&bvm=bv.74115972,d.ZWU

Zitat

begrenzt auf 48 Monate / 100.000 km und befristet bis Dezember 2006