Cabrio-Verdeck geht nicht mehr zu. Fehlerprotokoll steht checksummenfehler EEPROM

BMW verwendet beim codieren ein Ladegerät (an der Batterie) um die Bord-Spannung konstant oben zu halten.
Es könnte bei uns vielleicht der Grund sein, das kurzzeitig zu wenig Spannung am SG an lag und dadurch einen weg hat. Muss nicht, kann aber.

Ich habe soeben mit Mike (Straubinger) gequatscht, der meint das es vielleicht an den alten Daten liegt mit denen das SG überschrieben wurde.
Werde wohl demnächst mal bei ihm vorbei fahren damit er sich das näher angucken kann, sobald es dann was neues gibt erstatte ich sofort Bericht

Naja, wenn du in die BMW Werkstatt fährst dann hängen die Jungs dort zum programmieren usw. auch ein Ladegerät hin damit die Bordnetzspannung konstant bleibt. Ich habe es Manu bereits erzählt, ich benutze immer ein Ladegerät...egal wie voll die Batterie is.

EDIT: to slow

Der Dank geht an Luke, von ihm hab ich die Infos!!

Servus,

es liegt ned an der fehlenden Spannung, denn ich habe schon mit einer platten Batterie codiert und ich hab kein Steuergerät geschossen.
Wenn ein Steuergerät ned genug Spannung hat, dann baut des IF keine Verbindung zum Steuergerät auf und bringt auch die entsprechende Fehlermeldung.

Zitat

Can-Bus
Fehlerursachen

Der Ausfall der Kommunikation auf dem CAN-Bus, (d.h. Fehlerspeichereinträge zur Buskommunikation in den einzelnen Steuergeräten) kann folgende Ursachen haben:

-Leitungsunterbrechungen, bzw. Kurzschlüsse der Kommunikationsleitungen.

-Störspannungen im Bordnetz, verursacht z.B durch defekte Zündspulen oder Masseanschlüsse

-Ausfall der Kommunikationsbausteine in den einzelnen Steuergeräten.

-Ausfall der Spannungsversorgung einzelner Steuergeräte. Auch eine langsam sinkende Batteriespannung bei fast leerer Batterie kann zu Fehlereinträgen führen, da nicht alle Steuergeräte gleichzeitig wegen zu niedriger Spannung abschalten.Abschlusswiderstände

In zwei Steuergeräten des CAN-Verbundes ist jeweils ein Abschlusswiderstand von 120 Ohm zwischen den beiden Kommunikationsleitungen CAN-H und CAN-L verbaut. Im Verbund der Steuergeräte ist somit ein Widerstand von 60 Ohm (Parallelschaltung) zwischen den beiden Kommunikationsleitungen meßbar. Durch die Messung dieses Widerstandes mit einem Adapter an einem der Steuergeräte können die Leitungen einfach geprüft werden. Im abgesteckten Zustand können die Widerstände der betroffenen Steuergeräte direkt gemessen werden. Steuergeräte ohne Abschlusswiderstände zeigen normalerweise einen Wert von 10 kOhm bis 50 kOhm.

Die Abschlusswiderstände sind im ASC/DSC-Steuergerät und abhängig vom Motortyp entweder in der Instrumentenkombination oder in der Motorsteuerung untergebracht.

Fehlersuche

Der Ausfall eines Steuergerätes oder Kommunikationsbausteines erzeugt in der Regel in den anderen Steuergeräten am Bus einen Fehlereintrag.

Der Ausfall eines Kommunikationsbausteines in einem Steuergerät kann unter Umständen den gesamten CAN-Bus lahmlegen, d.h. in allen Steuergeräten auf dem Bus werden Fehler bei der Kommunikation mit allen anderen Steuergeräten eingetragen.

In diesem Fall kann jeweils ein Steuergerät abgesteckt werden, die am Bus verbleibenden Steuergeräte erkennen dann das fehlende Steuergerät (Nach Abstecken die Fehlerspeicher löschen, dann Fehlerspeicher lesen). Sofern dieses das defekte Steuergerät ist, sind keine anderen CAN-Fehler bezüglich der Kommunikation der am Bus verbleibenden Steuergeräte untereinander eingetragen.

Werden mit dieser Methode jedoch Steuergeräte mit Abschlusswiderstand abgesteckt, kann der nun am Bus fehlende Abschlusswiderstand nun eventuell die Kommunikation ebenfalls lahmlegen. Diese Prüfung ist also nicht in allen Fällen zielführend, ist aber meistens sehr hilfreich

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Gruss Straubinger

Aus deinem Satz werd ich leider net ganz schlau. Einerseits schreibst du, daß es an der fehlenden Spannung nicht liegen kann, andererseits sagst du, daß bei fehlender Spannung keine Kommunikation aufgebaut werden kann und dann solche Einträge kommen Und dann kommt das rot markierte aus dem Zitat auch noch dazu, daß eine langsam sinkende Spannung ebenfalls Fehler verursacht.
Ich behaupte immer noch, daß es mit einem Ladegerät sicherer is zu codieren, da es meiner Meinung nach die Spannung im gesamten Bordnetz konstant hält.

Servus,

wie soll denn bitte ein Steuergerät codiert werden wenn es abgeschaltet ist???Vielleicht verstehst Du es ja jetzt und ich sage immer noch FALSCHE DATEN bzw. zu alt, aber wenn Du es besser weisst - bitte mache weiter so.
Ich freue mich natürlich wenn Du meinen Job finanzierst.

Gruss Straubinger

Zitat von Straubinger

Servus,

wie soll denn bitte ein Steuergerät codiert werden wenn es abgeschaltet ist???Vielleicht verstehst Du es ja jetzt und ich sage immer noch FALSCHE DATEN bzw. zu alt, aber wenn Du es besser weisst - bitte mache weiter so.
Ich freue mich natürlich wenn Du meinen Job finanzierst.

Gruss Straubinger

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dann sollten sich die "codierer" halt mal vorher vergewissern, dass sie einen aktuell genügenden Softwarestand haben

Haben wohl beide ned, denn meine Daten sind von 2011 und die vom CVM von 2008.

Gruss Straubinger

meine sind von 02/2008.
Gabs danach überhaupt noch neue daten für den e46 ?
Prinzipiell ist die entwicklung bei dem auto ja quasi stehen geblieben.