Rote Öl-Lampe leuchtet, wenn der Motor warm ist BMW E46 6 Zylinder

    Was ich vor ca. 4 Jahren auch noch gemacht habe, der Kunststoffdorn hat eine Querbohrung zwischen den beiden O-Ringe und die habe ich aufgebohrt auf 3,5 mm, ob es etwas beigetragen hat, dass die Lampe aus bleibt, kann ich nicht sagen, jedoch habe ich die Rote Lampe seit 4 Jahren nicht mehr gesehen. (Der Dorn hat innen einen Durchgangsbohrung mit 5 mm das entspricht 19,6 mm², aus diesem Grund habe ich die Bohrung zwischen den O-Ringen auf 3,5 mm aufgebohrt, das entspricht dann einem Durchlass von 19,2 mm² und somit sind die unteren Bohrungen zwischen den Ringen keine Düse mehr.) (Habe es heute vermessen, was ich damals gemacht habe)

    Einmal editiert, zuletzt von BMWE46-M54 () aus folgendem Grund: Vermessung nachgetragen und die dazugehörende Flächen.

    So Abend Leute,

    habe heute die Saugstrahlpumpe erneuert habe dabei auch gleich den Kühler erneuert der hatte es auch bald hinter sich.

    Jetzt hält er durch die neue Saugstrahlpumpe wirklich schön die Drehzahl und was er vorher auch nie gemacht hat war wenn man an die Ampel rollt hält er dabei schön die Drehzahl oben bei ca. 1000 Umdrehungen bis er zum Stillstand kommt 👌.

    Jedoch ist die Ölkontrollampe heute einmal ganz kurz aufgeleuchtet beim Rückwärts Rangieren in die hohe Auffahrt. Dabei ist die Drehzahl gerne bei 500Umdrehungen gegangen durch das Kupplungschleifen.

    Ich werde jetzt noch die Drehzahl auf 700 bzw. 750 Umdrehungen anheben lassen damit er noch die Reserve besitzt.

    PS: hier ein Video

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    Grüße Rico


    Ich würde jetzt nochmal den Öldruck im warmen Zustand messen. Dann entscheiden ob man den Öldruckschalter doch tauscht.

    Zitat von Mel

    Ich würde jetzt nochmal den Öldruck im warmen Zustand messen. Dann entscheiden ob man den Öldruckschalter doch tauscht.


    Ich denke was noch ein Problem ist bei dieser Art von Filtergehäuse und Deckel mit Dorn, kannst du mal das Loch zwischen den beiden O-Ringen messen, ich denke es hat einen Durchmesser von 3 mm, das ist nicht passend zum Durchgang in der Mitte vom Dorn, ich kann es leider nicht mehr messen, da ich das Loch schon vor 4 Jahren auf 3,5 mm aufgebohrt habe. Wenn das Loch 3 mm hat, verlierst du ca. 25% von der Durchgangsfläche, dann wirken die beiden 3 mm Bohrungen wie eine Düse. (Dorn Längsbohrung ist 5 mm = 19,6 mm², Querbohrungen sollten 3,5 mm haben, = 19,2 mm², so würde alles zusammenpassen. Es hat bei mir gut funktioniert.)

    Zitat von BMWE46-M54

    Ich denke was noch ein Problem ist bei dieser Art von Filtergehäuse und Deckel mit Dorn, kannst du mal das Loch zwischen den beiden O-Ringen messen, ich denke es hat einen Durchmesser von 3 mm, das ist nicht passend zum Durchgang in der Mitte vom Dorn, ich kann es leider nicht mehr messen, da ich das Loch schon vor 4 Jahren auf 3,5 mm aufgebohrt habe. Wenn das Loch 3 mm hat, verlierst du ca. 25% von der Durchgangsfläche, dann wirken die beiden 3 mm Bohrungen wie eine Düse. (Dorn Längsbohrung ist 5 mm = 19,6 mm², Querbohrungen sollten 3,5 mm haben, = 19,2 mm², so würde alles zusammenpassen. Es hat bei mir gut funktioniert.)

    Moin , schwer zu sagen möchte wirklich ungern was an den Bohrungen verändern. Das würde ich nur wirklich zuletzt versuchen wenn selbst die Drehzahlanpassung nichts bewirkt hat und ich ein Deckel als Ersatz liegen habe.

    Ich berichte sobald ich Zeit habe bei BMW vorbei zu fahren (EFH Neubau hat Vorrang).


    Grüße

    Da muss doch aber irgendwas faul sein...

    Mein 330 hat jetzt 252600km gelaufen.

    Ich habe diese Ringe noch nie erneuert (habe den Wagen 2016 mit 21xxxxkm schlecht gepflegt gekauft) habe von Anfang an auf 5w40 gewechselt und hatte noch nie, auch nicht wenn ich ihn beim anfahren etwas "gewürgt" hab, also die Drehzahl mal um oder unter die 500 gesunken ist.


    Also entweder ist bei dir die Ölpumpe fritter oder du verlierst irgendwo im Motor öldruck, z. B. Pleul oder Hauptlager würden mir da einfallen, aber auch bei den Nockenwellen kann größeres Spiel für erhöhten Durchfluss sorgen, was dann halt bei wenig Drehzahl den Druck zusammen brechen lässt...

    Speed has never killed anyone, suddenly become stationary, that's what gets you!
    -Jeremy Clarkson-

    Der Öldruckschalter kann ja auch einen weg haben. Löst vielleicht etwas zu früh aus.

    Von daher ist einfach mal messen angesagt, dann entscheiden was getan werden muss.

    Zitat von MrUrb

    Da muss doch aber irgendwas faul sein...

    Mein 330 hat jetzt 252600km gelaufen.

    Ich habe diese Ringe noch nie erneuert (habe den Wagen 2016 mit 21xxxxkm schlecht gepflegt gekauft) habe von Anfang an auf 5w40 gewechselt und hatte noch nie, auch nicht wenn ich ihn beim anfahren etwas "gewürgt" hab, also die Drehzahl mal um oder unter die 500 gesunken ist.


    Also entweder ist bei dir die Ölpumpe fritter oder du verlierst irgendwo im Motor öldruck, z. B. Pleul oder Hauptlager würden mir da einfallen, aber auch bei den Nockenwellen kann größeres Spiel für erhöhten Durchfluss sorgen, was dann halt bei wenig Drehzahl den Druck zusammen brechen lässt...

    ja die 330er sind auch nicht betroffen sondern fast nur die dämlichen scheiss 2,2er… hätte ich‘s gewusst hätte ich diesen Kack Motor nicht gekauft und gleich einen 2,5er genommen….

    Mal von der Stammtischausdrucksweise abgesehen, ist das doch käse.

    Die B22 sind bei den Pleuellagern vielleicht öfter betroffen, weil kürzer übersetzt und generell höher gedreht werden muss, obendrein sind die größeren Motorisierungen öfters die Sonntagswagen mit besserer Pflege.

    Das wage ich zu bezweifeln. Die 330er waren häufig im Beuteschema der schneller - härter - tiefer - Fraktion, ich habe bei meiner Suche viel mehr abgerockte und verbastelte B30 als B22 oder B25 gesehen.

    Der Ölkreislauf beim B22 ist wohl generell etwas auf Kante genäht, sonst hätte BMW nicht extra ne PUMA zu dem Thema beim E60 gemacht.