Steht doch im Fehlerspeicher: Leitungsunterbrechung bzw. Kurzschluss. Also erstmal den Kabelbaum überprüfen, der wird wohl irgendwo beschädigt sein, bevor Du Sensoren tauschst. Ein einzelner defekter Sensor sollte die anderen nicht beeinflussen, aber um sicherzugehen kannst Du ja den verdächtigen Sensor ausstecken und dann nochmal das Steuergerät auslesen.
Zubehörsensoren taugen nichts beim E46. Lieber gebrauchte Originalsensoren verwenden.
Beim Benziner gibt es ab G-Kat die grüne Plakette, genau. Gelb und Rot gibts realistisch eigentlich nur beim Diesel, die alten Benziner ohne Kat dürften alle schon im Alter für ein H-Kennzeichen sein und damit darfst ja auch in die Umweltzonen rein.
Benzindruck schon geprüft? Könnte ne sterbende Kraftstoffpumpe sein.
Ansonsten natürlich mal den Fehlerspeicher sowie die Adaptionswerte mit der richtigen Software auslesen. Da sollte doch etwas zu finden sein.
Ich hatte mal selber was mit der Inbay-Ladematte gebaut: RE: McLanes 320 Ci
Allerdings bin ich vom induktiven Laden wieder abgekommen. Das Telefon wird sehr warm dabei, und wenn man gleichzeitig CarPlay zur Navigation nutzt dann wird es sogar so heiß, dass die CPU drosselt. Bin wieder reumütig zum Laden per Kabel zurückgekehrt und mir in die Ablageschale einfach ne Magsafe-Halterung reingebaut, damit das Telefon sicher festgehalten wird.
Ich würde die in dem Messington der Folierung lackieren. Könnt ich mir gut zu dem Blau vorstellen 
Bei niedrigem Ladestand, hervorgerufen durch die Kurzstreckenfahrten und demzufolge fehlendem Ladestrom, sulfatiert der Akku. Da bilden sich Kristalle auf den Bleiplatten, die reduzieren die aktive Oberfläche und damit die Kapazität des Akkus. Das kann man durch langes Aufladen wieder zum größten Teil rückgängig machen, wenn die Kristalle nicht schon viel zu groß sind. Das braucht aber viele Stunden Zeit und ein Ladegerät, das diese Regeneration kann. Mit ner langen Autofahrt wirst das kaum erreichen können.
Bleiakkus mögen es generell nicht, tief entladen zu werden. Für eine längere Lebensdauer solltest Du also den Akku regelmäßig voll aufladen, das geht halt am einfachsten über Nacht am Ladegerät. Ich hab bei unseren Autos diese Dinger eingebaut: https://www.amazon.de/dp/B00ZETXNAQ
Damit kannst den Ladezustand überwachen und bei Bedarf den Akku wieder aufladen.
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OK, dann hat wohl die Batterie an Kapazität verloren. Du kannst natürlich erstmal versuchen, sie mit einem guten Ladegerät zu regenerieren (Ctek oder ähnliche). Wenn das nicht klappt, wirst Du sie ersetzen müssen.
Viel Kurzstrecke ist Gift für die Batterie - wenn das bei Dir der Fall ist, solltest Du sie alle paar Wochen mal ans Ladegerät hängen und richtig vollladen. Dann lebt sie auch länger.
Unterspannung durch die leere Batterie kann zu allen möglichen Effekten bei den verschiedensten Steuergeräten führen. Batterie aufladen bzw. ersetzen, Fehlerspeicher löschen und beobachten, ob wieder Fehler auftreten. Ladespannung bei laufendem Motor ist in Ordnung?
16 zu 55 Watt pro Leuchtmittel - das sind lediglich 29% - siehe Beitrag #313. Wenn das "ordentlich" ist, dann sind H7-Halogen-Leuchtmittel offenbar atomarähnliche Hitzequellen.
Das Problem ist, dass den Halogen-Leuchtmitteln eine hohe Arbeitstemperatur nichts ausmacht, die funktionieren auch wenn die Umgebung heiß ist. Metalle, und dazu zählt die Glühwendel in konventionellen Leuchtmitteln, sind Kaltleiter - ihr Widerstand steigt mit zunehmender Temperatur und dadurch begrenzt sich der fließende Strom praktisch von selbst wenns zu heiß wird.
LEDs (und deren Steuerelektronik) als Halbleiter dagegen sind Heißleiter. Ihr Widerstand sinkt bei steigender Temperatur, was zu höherem Stromfluss führt, was zu höherer Temperatur führt... Deshalb muss man hier auf die Betriebstemperatur achten und die Verlustleistung bestmöglich abführen, um eine vernünftige Lebensdauer zu erreichen.
Wie genau ?
Ich habe mir da jetzt keine tiefergehenden Gedanken über die Abwärme gemacht.
Bei den Nachrüst-LEDs sind die Kühlkörper ausserhalb des Scheinwerfer-Reflektors angeordnet. Die Wärme wird also nach hinten abgegeben, nicht wie bei Halogen nach vorne. Dadurch werden die Streuscheiben nicht mehr so warm und im Winter kann das dann dazu führen, dass sich Eis auf den Scheinwerfern bildet bzw. Reif nicht mehr abtaut. Das ist im übrigen bei neueren Autos mit serienmäßiger LED-Beleuchtung auch der Fall - einer der Nachteile dieser Technik.
