Der erste Kanditat auf der Liste ist der LMM, von den Anzeichen her.
So lange man nicht sicher ist das der LMM in ordnung ist kann man auch schlecht andere Aussagen treffen.
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Alles klar ... wie gesagt , bestellt hab ich einen (Bosch) und wenn der da ist sehen wir weiter. Hoffentlich funzt er dann wieder 
Alles anzeigenFahrzeug ist heute sogar an der Ampel "verreckt".
Beschriebener Temperaturbereich, Drehzahl ging langsam auf ca 900 u/min herunter , motor sägte kurz und heftig , und schwups war der Motor aus.
Das mit dem Abstecken muss ich morgen probieren ... ist er dann fahrbar ?
Habe mir in der Bucht einen Bosch bestellt . Mittlerweilen glaube ich auch das es daran liegt.
grüße an euch @
Brauchst den Stecker vom LMM einfach nur mal abziehen. Wenn er dann nach wie vor läuft---> defekt
Wenn er sich kurz verschluckt----> i.O.
ich würde auch erstmal auf temperatursensor tippen
lmm testen wie schon beschrieben aber das würde ich noch erweitern in dem du den motor ungefähr bei 2000 uprm bis in die phase bringst und wenn er dann anfängt mit sägen den stecker vomm lmm abziehen sollte er dann ruig laufen ist er es sollter der motor absterben oder so weiter sägen ist er es nicht
das würde ich auf jeden fall mal probieren bevor du den neuen einbaust denn zurückschiken kann man den ungeöffnet immernoch
währe schade um das viele geld wenn der es nicht ist
gruß david
Das meinte ich ja...Thermostat/Geber/Temperatursensor. Dieser befindet sich rechts am Kühler, wenn du davor stehst. Wo die beiden Schläuche rauskommen(groß/klein). Den Lüfter musst du dafür ausbauen..leider.
Hier ein Zitat:
ZitatAlles anzeigenDer
Thermostat sitzt am Kühler rechte Seite. Es muss aber zuerst einmal der
Lüfter raus. Die Abdeckung über dem Lüfter ist mit zwei Spreiznieten
befestigt...also zwei Stifte raus und Abedeckung mit Schnorchel zum
Lufikasten abziehen.
Der komplette Lüfter ist mit zwei Klammern
verrastet und kann direkt nach oben herausgezogen werden und auf den
Motor gelegt werden.
Dann noch die zwei Schläuche. die zum Thermostat gehen abmachen, zuletzt drei Schrauben auf und den Thermostat entnehmen.
Kühlwasser
würde ich drin lassen. Schnellkupplungen verhindern ein auslaufen. Beim
Abziehen verlierst vielleicht nen Liter Wasser, mehr nicht!
Hallo an alle
Also ich habe heute den Motor bis an die beschriebene Stelle gebracht, sogar noch etwas weiter.
Resultat nix. Vorführeffekt 
sag ich nur
Da ich nun schon über dem Bereich war, habe ich den Stecker vom LMM abgesteckt --> Motor fällt in ein Loch, fängt sich wieder und läuft weiter.
Meint ihr den Sensor wo ich im Bild markiert habe ? Oder ist es ein anderer ?
Hier fand ich was komisch: Das Kabel war sehr auf Spannung eingebaut.Es wurde um einen Schlauch gewickelt und mit Zug im Stecker verrastet.
Der Schlauch geht zum Thermostat & Wasserpumpe
Da fällt mir ein, den NiveuSchalter vom Ausgleichsbehälter habe ich bereits vor einem Jahr erneuert.
Grüße
genau das ist temperatursensor 1 der andere müsste am thermostatgehäuse sitzen da brauchst du dann das komplette thermostat gehäuse
wie meinst du das mit vorführeffekt
das kabel darf natürlich nicht auf spannung sitzen
Soweit ich weiß, ist der Temperatursensor vorne beim Kühler der Anfälligere. Bin mir da allerdings nicht so sicher.
Habe auch schon lange dieses Problem, jedoch beim Sechszylinder. Immer in diesem Bereich (direkt hinter dem blauen "Balken") nimmt er bescheiden Gas an. Im Fehlerspeicher ist nichts hinterlegt. Habe auch mal den LMM abgesteckt und bin damit eine Runde gefahren und konnte keinen Unterschied feststellen (LMM allerdings nicht bei laufendem Motor abgesteckt!). Vor kurzem habe ich noch NWS Auslass sowie Einlass gewechselt, aber die schlechte Gasannahme in diesem Temperaturbereich ist nach wie vor vorhanden 
Hallo miteinander,
sorry das es so lange gedauert hat, aber jetzt kann ich sicher sagen: Problem gelöst ! 
Ich
jedenfalls habe einen Automatik. Hier habe ich in irgendeinem
Forum,vielleicht auch hier gelesen, das der LMM noch wichtiger ist als
wie für nen Schalter. Mir ist in der letzten Zeit aufgefallen, wenn ich
am Morgen aus der Garage rückwärts rausgefahren bin, dann auf "D" , dass
es 3-4 sek. gedauert hat bis man losfahren konnte ( wie beim Schalter
mit ewig schleifender Kupplung ). Dachte anfangs an Getriebe SW Update.
Zudem habe ich den Leistungsverlust täglich ein stückchen mehr gespürrt.Hier dachte ich , es lag am LPG-Gas --> Filter zu ???
Im Monatsrythmus ist auch die gelbe MKL gekommen: Gemisch zu mager.Diese wir nun auch nicht mehr kommen.
Lange Rede kurzer Sinn, es war der LMM .
Ich habe diesen vor dem Tausch einfach mal abgesteckt,der Motor war aus
und danach angelasassen und bin etwas gefahren.Von Kalt bis Betriebswarm
. In keinem dieser Bereich hat der BMW geruckelt und Leistung war auch.
Nur die Getriebekontrolleuchte mit dem "!" ist angegangen.
Wie gesagt, der LMM schickt Daten ans Steuergerät der Automatik. Hier
musste ich manuell durchschalten. Die Gänge werden hart eingelegt.
Ich sag nur wie SPORT SMG ...
Den Temp.Sensor lege ich auf Seite , vielleicht brauch ich Ihn irgendwann mal.
Die Automatik schaltet nun ab der 1.Sekunde .. dachte Anfangs an ein Getriebe Update laut TIS.
Hoffe Euch geholfen zu haben und bedanke mich für Eure Hilfe
Viele Grüße Klaus
Stand doch groß in den oberen Beiträgen das Du den LMM mal tauschen sollst.
Aber wird halt gern überlesen sowas. 
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