N46 - Luftmassenmesser defekt und Falschluft

hi, im Grunde genommen kommt es bei den Kerzen auf's Gleiche raus
Die haben beide einen Wärmewert von 6 - was das wesentliche an einer Zündkerze ist. Problematisch wird es, wenn Kerzen mit anderem Wärmewert genommen werden. Ansonsten kann man sich eig. einbauen, was man für besser hält...

Die MKL aber kommt glaub eher nicht von alten Kerzen... wäre mir neu beim E46. Der hat ne Klopfregelung, Lambdaregelung.. in dem Fall noch Valvetronic - dort gibt's jede Menge Potenzial für Fehler. Defekte/ versiffte Kerzen und solche basics merkt man deutlich - in dem Fall durch Ruckeln...

Was steht denn im Speicher? Lambdaregelung sollte eig. klar sein. Adaptionen löschen beschleunigt die Sache - aber nach einer Zeit stellen die sich sowieso um. Am besten mal mit angeschlossenem Tester und ner Dose Bremsenreiniger auf Falschluftsuche machen - da gibt's jede Menge Problemzonen.

PS 9,5l finde ich schon ein bisschen viel. Aber ich kenn deinen Fahrstil auch nicht - Kurzstrecke/ Last ect.

Die Kerzen sehen immer etwas gräulich bis sogar weißlich aus - die Motoren laufen im Teillastbetrieb sehr mager. Stichwort sparsamkeit/ Thermik. Das Kerzenbild ist aber beim 4 Takter nicht so wirklich als Anhaltspunkt zu nehmen. Das passt schon so.

Der Verbrauch kann vom dem Riss im Faltenbalg kommen. Die Dme versucht bei Falschluft duch stetes anfetten der großen Luftmenge entgegen zu wirken. Ähnlich wie bei defektem LMM, über die Lambdaregelung.

... mir auch! Das brauch ich mit meinem 330i Handschalter und viel Kurzstrecken - aber gemäßigter Fahrweise auch.

Gemisch zu mager heißt entweder zieht er noch irgendwo Falschluft - das kann ja an anderen Stellen abseits des Faktenbalgs sein - oder die Gemischaufbereitung haut nicht hin, weil entweder LMM, Lambda nicht passt, oder nicht genig Sprit anliegt. Erfahrungsgemäß ist es zuerst die Falschluft, dann LMM/ Lambda/ ESV, danach zu wenig Kraftstoffdruck - also in der Reihenfolge, von der Häufigkeit her...

Das sieht gut aus
Jetzt muss uns das nur noch wer entziffern, der sich damit auskennt
Und Referenzwerte hat - mir kommt zb. die Luftmasse recht hoch vor! 33kg bei Kaltstart - meinetwegen. Aber nach dem abmagern immer noch knapp 15kg/h? Ich weiß nicht... hätte mit ca. der Hälfte gerechnet bei dem Motor.

Der Rest adaptiert sich halt - an dem Wert. Die Lambdaregelung schaltet sich auch nach kurzer Zeit hinzu, da wären die Livedaten interessant. Die Sondenspannung haut ja schon mal hin so weit ich das beurteilen kann.

Aber mit den ganzen Ventilsteuerungswerten bei der Valvetronic kenn ich mich nicht aus - bisher kommt mir da wie gesagt nur der LMM etwas aggro vor...

Zur angesaugten Luftmasse die Soll/ Standardwerte werden da nicht angezeigt, oder?

Achso - und wegen dem vorletzten Bild - du meinst den roten Bereich, hm?
Da bin ich auch skeptisch.... die Welle wird ja vom Nockenwellengeber erfasst - sprich daher kommen erst mal die Werte. Ob die nun passen, oder nicht. Die VANOS sollte doch aber bei Kaltstart inaktiv sein, so dass die Welle nicht einfach auf 55 Grad verdreht wird... das halt ich für unplausibel.

Sind die Geber eig. identisch? Dann viell. mal Einlass mit Auslass vertauschen und kucken, ob die Winkel der NW sich ändern.
Viell. muss das ja auch so
Wie gesagt, wir brauchen nen anderen Motor, zum abgleichen - oder nen 4 Zyl. Spezi, der sich da auskennt!

Das meinte ich mit 'vielleicht muss das so' - und ne, die NW werden halt wegen Zündzeitpunkt verstellt, das schafft untenraus mehr NM und weniger Verbrauch. Wie das mit der Valvetronic arbeitet - dazu noch nach Kaltstart - da kenn ich mich leider ned aus. Hab an den 4 Zyl. nie groß was gemacht. Hab nu zugekuckt wie die in der Werkstatt immer geflucht haben und die Excenterwelle, oder Stellmotor getauscht haben... aber die Details??

Aber wenn du sagst die Lambdawerte waren im grünen Bereich - wieso läuft er dann zu mager? Müsste doch dann passen.

Mal angenommen der LMM einen weg, dann kommt also ne andere Luftmasse als der DME vom LMM geschickt -> die Lambdas melden zu viel/ zu wenig Sauerstoff und die DME muss nachregeln.

Bei Falschluft ist's ähnlich - auch da geben die Lambdasonden Alarm.

Bis hin zum Regelbereich - und darüber hinaus wird dann ein Fehler abgelegt 'Gemisch Regelgrenze erreicht' oder so in der Art.

ps: joa das liebe Deutsch^^
Sorry für meine Fehler - tippe am handy