Hallo zusammen,
ich habe ein kleines Problem mit einem 316i Compact, Bj. 2004 mit einem N46-Motor. Wenn der Motor warm ist, springt er schlecht an. Man muss 5-6 sek. orgeln, bis er anspringt. Im kalten Zustand springt er sofort an. Habt ihr eine Idee?
Ein frohes Osterfest und viele Grüße
Stefan
Les dir hier Mal alles durch zum Thema N42/N46.
Ist immer die gleiche Vorgehensweise. Sind zwar verschiedene Möglichkeiten, aber zur Prüfung immer das gleiche.
Puuh... über 1000 Einträge, das kann dauern... überwiegend zum Thema Valvetronic. Aber die ist nicht das Problem.
Egal, ich suche jetzt systematisch am "lebenden Objekt".
Das ist aber immer die gleiche Vorgehensweise.
Leider ist es ja nie das selbe Problem oder selten auch nur ein Problem.
Die Autos sind alle über 20 Jahre. Du müsstest eigentlich, wenn du dein Auto 10 Jahre behalten willst, alle Plastikteile und Gummischläuche einmal tauschen.
Dann komplett alles Tests durchführen die in Frage kommen.
Grundsätzlich braucht der Motor Luft ( aber auch keine Falschluft, Rauchtest mit Nebelmaschine),
Sprit ( Benzindruck messen, Kraftstofffilter? , Tankentlüftung? Einspritzdüsen?)
Kompression sollte noch über einem bestimmten Bereich sein,
Und zu guter Letzt den Zündfunke, in der richtigen Stärke ( Zündspulen, Zündkerzen) und zum richtigen Zeitpunkt ( Steuerkette und Sensoren müssen diesen dauerhaft zuverlässig erzeugen).
All das sollte durchgeprüft werden, um diese Ursachen auszuschließen. Mal kann es ein Riss sein in einem Schlauch oder der Ansaugbrücke, unsicher Öldeckel, KGE.
Mal ist es ein Kurbelwellensensor der langsam stirbt, bitte nur Original BMW Sensoren verbauen oder evtl VDO.
Mal ist es der LMM oder die Nockenwellenverstelleinheit, valvetronic, oder die Exzenterwelle selbst.....
Alles mögliche kann zu deinem Fehler führen. Die wirst du alle ausschließlich müssen um zum Ziel zu kommen. Oft sind es auch Mal nur sterbende Zündspulen oder einfach nur Kabel oder Öl im Stecker.
Der N42/46 ist leider ein sehr empfindlicher Motor. Wenn du noch einen e46 kaufen würdest, dann besser einen 6 Zylinder Benziner.
Der hat weniger bekannte Schwachstellen.
Hallo, ich habe mich der Sache nochmal angenommen. Es liegt definitiv am Kraftstoffdruck. Schließe ich am Einspritzrohr ein Manometer an, sehe ich dass der Druck nach Ausschalten des Motors innerhalb 15 Minuten bis unter 2 Bar sinkt. Startet man dann den Motor, klettert das Manometer bis auf ca 3,5 bar und der Motor springt an.
Dann habe ich probehalber mit einer Schlauchklemme den Vorlauf abgeklemmt, der Druck sinkt trotzdem. Somit kann ich den Filter mit Druckregler schonmal ausschließen.
Als Nächstes habe ich alle Einspritzdüsen ausgebaut, die Dichtungen erneuert und alles wieder sorgfältig zusammengebaut. Ergebnis: Druck sinkt! Kann es sein dass die Einspritzdüse(n) undicht sind? Weil, wo soll der Druck sonst hin??
Eigentlich recht einfach: alle Düsen ausbauen und auf ein trockenes Tuch legen. Paar mal Zündung an und aus, damit die Kraftstoffpumpe ordentlich drückt. Dann ein paar Minuten warten und das Tuch bewerten. Wenn es nass ist, ist die jenige Einspritzdüse undicht.
So, ich habe die Düsen ausgebaut, auf ein Papiertuch gelegt und die Kraftstoffpumpe mit dem Tester angesteuert und siehe da.... alle sind undicht. Ich versuche morgen mal, sie in einem Ultraschallbad mit einem Injektor-Reiniger zu reinigen. Vielleicht bringt das ja was.
