Ich habe mir für meinen 318er zwei neue Schlüssel machen lassen - alles was die brauchten war ein Foto vom Originalschlüssel. Die Kopien passten zu 100%.
Weitere Infos gerne per PN!
PS: Die nicht benutzten/verlorenen Schlüssel unbedingt aus den Steuergeräten rauscodieren! 
Längenmaß meint im Kontext vom Ölverbrauch zurückgelegte Strecke
Oh 
Ich habe ihn ja noch kein Jahr, aber hochgerechnet wären das ca.:
- 1 Liter auf 6091 km
- 2,46 Liter auf 15.000 km
- 1,64 Liter auf 10.000 km
Ähm, habe ich mir da grade selbst bestätigt dass ich die Ventilschaftdichtungen wechseln muss? 
Okay, habe jetzt doch noch die Bohrung gefunden und einen 6,5mm Bohrer reingedrückt.
Kann aber wieder nichts genaues sagen. Nur, dass die Einlassnockenwelle 90 Grad zum Zylinderkopf liegt und exakt zu passen scheint, die Auslassnockenwelle ist einige Grad nach links verdreht. Aber das ist alles nur raten nach Augenmaß ohne Einstellwerkzeug. Da werde ich wohl doch die 40 Euro investieren
Absteckbohrer:
OT1.JPG
Einlass scheint zu passen:
OT Einlass.JPG
Auslass leicht nach links verdreht, kommt auf dem Foto nicht so rüber:
OT Auslass.JPG
Hier ist es gebräuchlicher Längenmasse statt Zeiteinheiten zu benutzen um die Vergleichbarkeit zu verbessern
10 Millimeter am Ölmesstab weniger nach 12 Monaten.
So richtig formuliert? 
Weißt du was zuverlässiges zum Ölverbrauch bei dem Motor?
Schaftgummis stehen bei dem Motor ja unter Generalverdacht
Bei der Laufleistung kann natürlich noch viel mehr sein.
Ölverbrauch liegt etwa bei 1 Liter pro Jahr, hochgerechnet. Seit der Anmeldung im Juni habe ich ca. 0,5 bis 0,75 Liter nachgekippt.
Wegen einer defekten KGE und einer defekten Ventildeckeldichtung hat's mir aber auch relativ viel Öl rausgedrückt muss man fairerweise dazu sagen.
Habe gerade vorhin noch die Ölwannendichtung ispiziert und die ist intakt. Die ganze Ölsauerei kommt von woanders her (Ventildeckel).
Ventilschaftdichtungen will ich jetzt nicht auch noch wechseln, hab keinen Bock die gesamte Exzenterwelleneinheit und alles runterzureißen. Mir reicht's eh schon mit der Steuerkette. 
Bis man lang rum misst kauf man das Werkzeug für 40€ und man hats zu 100% genau.
7er oder 8er Bohrer würde aber funktionieren.
Den Arretierstift der bei den Koffern dabei ist muss man auch mit dem Schleifbock minimal runterschleifen.
Da er sonst nicht ins Schwungrad hüpft.
Wenn ich die Bohrung mal finden würde. Bin jetzt 5 Minuten unter dem Auto gelegen und hab nix gesehen.
Ist jetzt natürlich nicht 100% genau, aber wenn ein Zahn drüber ist sollte das zu erkennen sein.
Steuerzeiten der Nockenwellen zueinander scheinen zu stimmen. Ob es in Bezug auf OT ebenfalls stimmt kann ich nicht sagen.
Kurzer Zwischenstand zu den Steuerzeiten:
Die Lücke im Kurbelwellengeberrad hat mit OT nichts zu tun. OT kommt erst etliche Grad später.
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Die Einlassnockenwelle passt genau zu OT, zumindest vom Augenmaß her und mit einem kleinen 90 Grad-Winkel.
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Die Auslassnockenwelle scheint ebenfalls zu stimmen.
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Ob das Ganze aber mit dem OT ersten Zylinder übereinstimmt kann ich nicht sagen, da ich das Absteckloch im Motorblock grade noch nicht finde Die Bohrer-Reinsteck-Methode ist zu ungenau.
Die Zündkerzen sehen aus wie Sau!
Hier von links nach rechts Zylinder 4 3 2 1.
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Die Kolbenböden sind ebenfalls nicht der Hit. Habe mal hinein-Endoskopiert und alles was ich sehe ist schwarzer Ruß auf der Oberfläche mit einer Körnung in etwa wie 80er Sandpapier. Sowas kenne ich sonst nur vom Diesel. Mag der rußige Saustall da unten auf den Kolben vielleicht von den Zündkerzen herrühren?
Zylinder 1:
zylinder1bild1.png
Zylinder 2:
zylinder2bild1.png
Zylinder 3:
zylinder3bild1.png
Zylinder 4:
zylinder4bild1.png
Hat jemand eine Bezugsquelle für Kolbenringe und Kopfdichtungen?
Hersteller: Matrix
Typ: Compressor AC 2000-25
Kolbendurchmesser: ca. 53 mm
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Also beim E39 brauchte ich zwingend ein neues Lichtkontrollmodul, weil die Rücklichtausgänge für die LEDs mit 10,5 V laufen und mit dem alten LCM zwangsläufig die LED Rückleuchten wegen Überspannung irgendwann kaputt gegangen wären.
schnelle Frage: habe in mein VFL Coupe die FL LED Rückleuchten eingebaut und mithilfe eines Adapters angeschlossen funktioniert auch alles keine Fehlermeldung usw.
allerdings habe ich den berühmten Turbo-Blinker... Warnblinkanlange hat einen ganz normalen takt...
hat jemand das selbe schonmal gehabt und hat eine schnelle Lösung für mich?
Damals bei meinem E39 habe ich ebenfalls LED Rückleuchten verbaut und dann gleich auch noch das LCM mit getauscht. Mit PASoft habe ich die komplette Codierung vom alten auf das neue LCM übernommen, dann funktioniert der Blinker wieder wie er sollte. Könnte beim E46 und dem Lichtschaltzentrum ganz ähnlich funktionieren. Soweit ich informiert bin, muss man beim Tausch der Rückleuchten von Birne auf LED auch gleich das LCM beziehungsweise Lichtschaltzentrum tauschen, da für die LED Ansteuerung andere Hardware im Steuergerät verbaut ist. Mit dem alten LCM funktionierte beim E39 wieder Fernlicht noch Blinker. Erst mit dem neuen LCM klappte wieder alles. Eines vorweg: ein gebrauchtes LCM beziehungsweise Lichtschaltzentrum kann BMW normalerweise nicht auf dein Fahrzeug anlernen, dazu bedarf es spezieller Software wie oben genannt. Zumindest beim E39 war es so.
Hat jemand ein Einstellwerkzeug für die Steuerzeiten? Zum Ausleihen?
Eigentlich möchte ich die Steuerkette schon rausreißen, kann es kaum abwarten, aber mich interessiert es brennend ob die Steuerzeiten noch stimmen und deswegen bleibt sie erst mal noch drin.
