Ich hatte mein Auto Morgens nach der Fahrt zum Dienst abgestellt. Da ging die Kühlwasserleuchte (gelb) an. Nach kurzer Recherche im Netz und der Frage... mit oder ohne ... rief ich kurz bei BMW an und fragte einfach: "Was kostet 1 Liter Kühlerfrostschutz?" Ähmmm Sekunde... Müsste ich kurz rechnen. Aber ich kann ihnen sagen, dass 1,5 Liter 9,99 Euro kosten! :D" Brauchen Sie die Fahrgestellnummer? Nein, nicht für Kühlerfrostschutz... Ist bei allen BMW Modellen gleich!
Probleme gibt es wohl auch mit dem Kühlerdeckel. Der wird wohl schnell undicht und es kann dann Kühlwasser entweichen. Nicht viel, sondern immer nur ein bisschen...
Ich hab mir gerade ein Hardtop gekauft. Meine Maus wohnt 100 Km weg von mir und da steht der Wagen draußen im Hof. Außerdem hatte ich jetzt beim Verdeck nach heftigem Regen einige Tropfen vorne links an der A-Säule. Ich hab schon imprägniert und dachte kurz, dass es weg wäre. Jetzt kann ich mir die Eisblumen auf dem Auto angucken und hab kein schlechtes gewissen. War heute Nacht das erste mal richtig kalt...
Hatte mich aber auch vor 5 Tagen noch geärgert, da ich das Hardtop schon drauf hatte und es ja noch mal richtig warm war. Der Deckenlift ist zwar schon montiert, aber noch nicht voll funktionsfähig...
Beim heutigen Reifenwechsel auf Winterreifen ist mir folgendes aufgefallen. Es ist alles dicht! Beim gegenklopfen mit dem Maulschlüssel blätter Flugrost ab. Ist das ein Problem für die HU am nächsten Dienstag?
Ich habe gerade den Kofferraum-Kabelbaum im Knickbereich erneuert. Aus der Bucht hatte ich einen vorkonfektionierten Kabelbaum gekauft. Da stecken die einzelnen Kabel schon in der Gummitülle und haben an jedem Ende schon Quetschverbinder dran. Das war mir die ca. 37,99 € wert. Vor allem, da ich jetzt mal langsam zur HU / AU muss...
Bei Bedarf kann ich Bilder hochladen...
Gruß Teckel
Edit: Bild 1 Kabelbruch. Mein Dad hatte das schon mal repariert. Einzelne Leiter im Knickbereich getrennt und Kabel eingelötet. Bild 2 Kabelrep. Alles fertig gequetscht. Nur noch die Gummitülle drüber und einstecken.
Nur mal als Gedanke... Klar... Späne an der Schraube etc... Das Öl kann auch sehr gut durch einen Filter laufen. Dann sieht man ja, ob was drin ist!
30 Euro sind nicht die Welt. Einfach Auto warm fahren, Öl absaugen, dann mal zu Kontrolle die Schraube raus und gucken, was noch so drin ist an Öl. Dann eine Entscheidung treffen, ob in Zukunft abgesaugt wird, oder abgelassen wird ;D
Also ich mache das, ohne die Nadeln abzunehmen. Wenn man die Airbrushfarben 1:1 mit Wasser mischt, sind sie durchscheinend. So wie ich es haben will. Ich bewege die Nadeln in die 12 Uhr Position, lege Zewa unter und Airbrushe kurz die Nadel. Dann mit nem Q-Tip und dem Düsenreiniger kurz über den Mittelteil und dann schaut es so aus... Vor allem besteht keine Gefahr, dass die Nadeln bzw. die Stifte verbiegen.
Hier der Tankentnehmer = Ansaugleitung Da für den E46 3XXi nicht mehr erhältlich, hier die Version des Diesels... Kostet 14,76 € und wird eh hinter der ersten Biegung abgeschnitten:)
(*6) Ich habe gelesen, dass ein 330 Ci Fahrer die EVO 4 eingebaut hat. Er gibt an, dass diese Modellvariante (bis 2.0 Liter Hubraum) für unsere Modelle völlig ausreichend ist. Der Boschfachmann gibt zu bedenken, dass die SH angeblich nicht aus dem Volllastbetrieb rauskommt. Somit würde der geräte-, kraftstoff- und umweltschonende Teillastbetrieb nicht erreicht werden.
(*7)
T90 ist ein schlichter Handsender.
T91 sendet das Signal und erhält eine Rückmeldung von der SH -> LED am Sender blinkt.
T100 hat ein Display. Die Abfahrtzeit wird eingegeben. Die SH nimmt die Innenraumtemperatur und entscheidet, wann die SH eingeschaltet werden muss, um zur Abfahrtzeit die gewünschte vorgewählte Innenraumtemperatur zu haben.
Probleme beim Kauf von SH in der Bucht...
In der Bucht werden hunderte von Webasto SH angeboten. Jeder will sparen und sucht sich das günstigste Angebot raus.
Problem Verkäufer: Der Verkäufer will seine Ware loswerden. Einige machen gewissenhaft Angaben, andere nicht oder wissen es halt nicht besser. Es gibt bei Standheizungen viele mögliche Fehlerquellen. Einzelne Komponenten lassen sich ohne Probleme Testen (Kraftstoffpumpe) andere nicht (Steuerplatine) - Da ich die SH im Ausgebauten Zustand nicht testen konnte, verkaufe ich sie ausdrücklich als DEFEKT ! - Hier kann die Fehlersuche ein ganzes Leben dauern, falls was nicht funktioniert...
Und ich bau mal ebend ne SH ein... Das kann man gleich wieder vergessen! Nicht umsonst wurde bei unserem Modell von BMW ein Arbeitsansatz von ca. 7 Stunden veranschlagt!!! Und das mit einer Bühne und ordentlichst Werkzeug!!!
Ersteinmal muss auch bei jedem Angebot ganz genau geschaut werden, was denn dann noch alles fehlt und anderweitig zu beschaffen ist. Tankentnehmer z.B. - will man hier selber was basteln ? Eher nicht...
Auch stell sich das vermeintliche SCHNÄPPCHEN später als Eurofresser dar... Man braucht noch dies und das... und ist schnell über der Summe des günstigsten Komplettpaketanbieters drüber.
Vor allem die günstigen älteren Modelle... W50 oder W45 sind mit Vorsicht zu genießen. Immerhin gab es die Thermo Top C auch schon vor über 10 Jahren zu kaufen! Und die W ist somit noch älter...
Projekt: Einbau einer Standheizung von (Webasto ®)
Der Artikel befindet sich in Bearbeitung!!! Ich möchte jedoch Hinweise und Verbesserungen erhalten, da das Thema ja doch recht komplex ist. Vor allem bei anderen Motorvarianten etc.
Vorwort
Eine Standheizung ist eine feine Sache. Man kommt zum Auto und sowohl Motor, als auch Innenraum sind schon warm. Der hohe Kaltstartverschleiß ist nicht gegeben, die Dicke Jacke kann auf den Beifahrersitz. Die Scheiben sind schon frei und man muss nicht kratzen.
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Leider ist unser E46 so langsam nicht mehr der Jüngste. BMW hat nach meinen Informationen das Nachrüstungspaket für Standheizungen aus dem Programm genommen (13.10.2012) Einzelteile oder komplette Pakete sind aber teilweise im Zubehör noch erhältlich.
Mehrer BMW Händler und auch Webasto - Einbaupartner teilten auf Anfrage mit, dass es nicht mehr geht. Deshalb schreibe ich hier meine Erfahrungen bzw. mein Wissen auf, um anderen Nachrüstwilligen einiges an Recherche zu ersparen. Klar ist so ein vorgefertigtes Paket toll... Aber es geht auch locker ohne! Beim BASTELN sollte man sich aber immer überlegen, woran man gerade bastelt. Eine Standheizung hat eine Leistung von bis zu 5.200 Watt. Die lassen den Traum vom warmen Auto evtl. auf mehrere Arten wahr werden
Auf Gefahren die durch den Einbau oder durch den Betrieb entstehen oder entstehen können wird hier teilweise hingewiesen. Dieses Dokument erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Der Verfasser kann nicht für Sach- oder Personenschäden haftbar gemacht werden. Die hier aufgeführten Informationen sind nach bestem Wissen zusammengetragen worden.
Arten / Bauformen Es gibt mehrere Formen einer "Standheizung". Unterschieden wird zwischen einer elektrischen Heizung oder einer Kraftstoff - Heizung. Wird der Motor oder nur der Innenraum geheizt? Benzin oder Diesel? Garage oder Strasse…
Elektrische Standheizung
Diese wird mit Strom betrieben. In der Regel dürfte es sich um 230 Volt - Modelle handeln. In der Bucht werden auch reine Heizlüfter als Standheizung angepriesen. Der Heizlüfter wird ins Fahrzeug gestellt, ein Verlängerungskabel wird zum Auto gelegt und in den Innenraum geführt. Stecker in die Steckdose und schwups wird geheizt. Die dollsten Konstruktionen kann man im Netz finden. Im Vorfeld sollte man sich natürlich über einige Gefahren im Klaren sein. Es kommt natürlich auch auf die Gegebenheiten an. Der Wagen könnte dabei abbrennen, wenn der Lüfter umkippt… Mit dem Stromkabel könnte böses geschehen etc.
Es gibt auch einen kleinen Durchlauferhitzer, der in den kleinen Kühlkreislauf integriert wird. Hier gibt es wiederum welche mit und welche ohne Pumpe. Auch gibt es z.B. von Namhaften Anbietern kombinierte Modelle. Da wird eine selbst zuklappende Aussensteckdose angebracht (an der Niere). Eine Zeitschaltuhr gibt dem Innenraumlüfter und dem Durchlauferhitzer das Einschaltsignal.
Kraftstoffbetriebene Standheizung
Diese sind erst einmal vom Standort unabhängig. Es wird zumindest kein Stromanschluss in der Nähe benötigt. Hier wird natürlich auch zwischen einer reinen Innenraum-Luft-Heizung und einer Kühlkreislauf-Wasserheizung unterschieden. Benzin- und Diesel- Heizung haben teilweise unterschiedliche Pumpen oder Bauteile und können somit nicht unbedingt universell für beide Kraftstoffarten eingesetzt werden.
Bei einer Diesel-Standheizung könnte auch Heizöl verfeuert werden, da ja hier geheizt und nicht gefahren wird. Es wäre also kein Steuerbetrug! Hier würde natürlich ein Zusatztank verbaut werden müssen. Allerdings wäre so auch der Einbau einer Dieselheizung in ein Benzinfahrzeug realisierbar. (Prüfung ob das erlaubt ist folgt noch)
Bei einer Kraftstoffheizung stellen natürlich die Abgase eine Gefahr dar. In einer Garage z.B. ist es verboten! Wer es dennoch tut, muss für eine entsprechende Belüftung sorgen.
Da es von BMW ja offiziell keine Standheizung mehr gibt, wird der Interessierte sicherlich in der Bucht seine Angel auswerfen. Es gibt allerdings eine Vielzahl von Webasto - Standheizungen. Hier mal einige Erläuterungen zu den einzelnen Modellen. Wer billig kauft, kauft 2 mal ïŠ Es gibt viele verschiedene Modell-Varianten der Thermo Top. Hier gibt es „frei“ und auch „fahrzeugspezifische“. Die freien werden über +12 Volt angesteuert und starten. Die Fahrzeugspezifischen werden teilweise über CAN angesteuert… Billig geschossen in der Bucht… aber nie zum Laufen bekommen Allerdings gibt es mittlerweile auch CAN – Bus Adapter. Diese liefern dann das spezielle Einschaltsignal an die Standheizung.
Webasto Thermo Top Modelle
a) Thermo Top W45 W50 (1996) b) Thermo Top E und Z/C (1998 - 2012) c) Thermo Top EVO (4/5/5+) ab (2010) d) Thermo Top V (entspricht der EVO, ist aber für die verschiedenen Fahrzeughersteller mit entsprechenden Steuerplatinen versehen)
Es gibt die Modelle für Benzin, für Diesel und für Diesel / PME!
a) Das W steht für Wasser-Heizgerät DW45/DW 50 = Diesel / BW45/BW 50 = Benzin W45 = 4 kW W50 = 5 kW
Es gab
Thermo Top
Thermo Top T
mit Telestart T6
mit Telestart T60
mit Telestart T5
Tele Thermo Top
Thermo Top S
Tele Thermo Top S
b) Die gute alte bewährte Thermo Top E / C. In tausenden von Fahrzeugen wurde sie schon verbaut. Sie ist haufenweise in der Bucht zu bekommen. Die C hat eine Leistung von 5 kW / 2,5 kW (Volllast / Teillast) und ist somit für Mittelklasse- bis Oberklassefahrzeuge geeignet. Die E hat eine Leistung von 4 kW / 2,5 kW (Volllast / Teillast) und ist somit für Kleinwagen geeignet.
Das Z steht für Zuheizer... Hier fehlt evtl. die Wasserumwälzpumpe. Bei unseren BMW Diesel - Modellen aber eher nicht. Beim E39 530D hieß sie Thermo Top Z / C. Da mußte sie nur per Software freigeschaltet werden.
c) Die neuen EVO Modelle sind kleiner und effizienter. Für unsere BMWs ist das Modell 5 vorgesehen. Es gibt Berichte, dass die 4 völlig ausreichend ist. (*6) Vor allem lockt der original Einbauplatz, da jetzt auf Grund der geringeren Abmaße kaum noch Platzprobleme entstehen. Das Batteriefach ist jedoch noch leichter zu nutzen, da jetzt mehr Platz vorhanden ist. Bei der EVO lassen sich der Wasserein- und Wasserauslass drehen! Somit ist es leichter, die richtige Position zu finden.
e) Das T steht für Tank. Denn diesen hat die SH integriert. Er wird mit Kraftstoff gefüllt, wenn der Motor läuft und die Fahrzeug-Kraftstoffpumpe den Treibstoff zum Motor fördert. Wenn die Standheizung startet, wird dieser Kraftstoff verbraucht. Ist der Kraftstoff verbraucht, geht die SH aus. Sie kann nicht erneut gestartet werden, ohne das der Fahrzeugmotor gestartet wird und den integrierten Tank wieder füllt.
Standheizung im E46
Hier der damals von BMW vorgesehene Originaleinbauort!
Vorteile: - Es gibt vorgefertigte Befestigungsteile - Die Kühlkreislaufeinbindung ist einfacher, da direkt daneben
Nachteile: - sehr eng und je nach Ausstattung nicht möglich (Nebelscheinwerfer stört) - sehr stark der Witterung und Streusalz etc. ausgesetzt
Der 4 Zylinder - Batteriekasten als Einbauort
Vorteile: - weitestgehend vor Umwelteinflüssen geschützt - Standheizung ist gut zugänglich
Nachteile: - längere Kühlwasserführung notwendig - Je nach Modell mit Batterie oder anderen Sachen belegt
Die Einbindung der Standheizung in das Bordsystem
Anders als bei super modernen Fahrzeugen ist unser CAN - Bus noch handlebar. Die Einbindung in den großen Bordcomputer interessiert mich persönlich nicht. Ansonsten ist keine CAN - Busanbindung nötig. Die SH bekommt ihren Strom direkt. An der Klimaautomatik werden 2 Leitungen benutzt.
E46 und E39 haben teilweise in den Dieselfahrzeugen schon eine Standheizung drin. Diese dient als Zuheizer, da die Dieselmotoren zu wenig Wärme abgeben. Diese Standheizung lässt sich im Bordmenue freigeben. Ein williger Werkstattmann ist allerdings Voraussetzung. Beim E46 ab Baujahr... hat der 330d nur noch einen elektrischen Zuheizer. Dieser ist als SH ungeeignet.
Ich möchte hier hauptsächlich auf den Benziner und die Nachrüstung eingehen.
Die SH wird in der Regel immer in den kleinen Kühlwasserkreislauf eingebunden. Dieser umfasst weniger Liter und ist somit schnell aufgeheizt.
Es gibt die folgenden grundsätzlichen Einbindungsmöglichkeiten:
1. Die Standheizung wird in den Kühlkreislauf eingebunden und das Wasser wird folgendermaßen gepumpt: Motor -> SH -> Wärmetauscher -> Motor. Dies nennt sich "INLINE" und stellt für mich den Normalbetrieb dar.
2. Die Standheizung wird in den Kühlkreislauf eingebunden und das Wasser wird folgendermaßen gepumpt: SH -> Wärmetauscher -> SH Dies ist eine Variante des „BYPASS 1“ (es müssen extra Ventile eingebaut werden)
3. Die Standheizung wird in den Kühlkreislauf eingebunden und das Wasser wird folgendermaßen gepumpt: SH -> Motor -> SH Dies ist eine Variante des „BYPASS 2“ (es müssen extra Ventile eingebaut werden)
Möglichkeiten beim E46
Beim E46 ist ja zumeist eine Klimaautomatik verbaut. Diese regelt über ein elektrisch betriebenes Ventil den Durchfluss zum Wärmetauscher. Hierdurch ergibt sich die Möglichkeit, den o.a. Normalbetrieb noch extra zu regeln...
Bei der Inline-Variante muss nun folgendes bedacht werden: Wird die Klimaautomatik benutzt, (Gebläse soll die Scheiben freimachen oder den Innenraum heizen), dann
!!! SOLLTE die Klimaautomatik auf 32° C gestellt werden!!!
ansonsten wird (bei erreichen der eingestellten Temperatur z.B. 22° C) das Regelventil geschlossen und die Standheizung pumpt gegen das geschlossenes Ventil an. Dadurch kann sie keine Wärme mehr abgeben und wird eine Störung wegen Überhitzung feststellen und sich abschalten, oder die Pumpe geht kaputt.
Jetzt gibt es durch diesen Umstand aber auch weitere Steuerungsmöglichkeiten.
a) Die SH wird verbaut und in den Kühlkreislauf des Wärmetauschers integriert, die Klimaautomatik wird aber nicht ans System angeschlossen. Da bedeutet, dass Regelventil bleibt offen, da kein Strom anliegt. Das Wasser fließt zwar durch den Wärmetauscher, gibt dort aber kaum Wärme ab, und dann zurück zum Motor und erwärmt primär diesen. (Positiver Nebeneffekt ist die Batterieschonung, da der Gebläselüfter als Stromverbraucher wegfällt)
b) Die SH wird verbaut und in den Kühlkreislauf des Wärmetauschers integriert, die Klimaautomatik wird ans System angeschlossen, aber zeitverzögert eingeschaltet. Das bedeutet, zunächst wird wie bei Variante a) der Motor gewärmt und dann erst der Innenraum. (Dies macht die TT EVO mittlerweile schon automatisch)
c) Die SH wird verbaut und in den Kühlkreislauf des Wärmetauschers integriert, die Klimaautomatik wird ans System angeschlossen und das Gebläse startet sofort mit 32° C. Das bedeutet, die Wärme kommt zuerst am Wärmetauscher an und wird primär durch das Gebläse an den Innenraum abgegeben. Der Motor wird nur sekundär erwärmt.
Ob a, b oder c bevorzugt wird, muss jeder selbst entscheiden.
Die Thermo Top EVO macht nun selbstständig folgendes:
1. Start der SH 2. Flamm - Check 3. Volllastbetrieb 4. Check der Kühlwassertemperatur 5. Erst ab einer bestimmten Temp wird die "stromhungrige" Lüftung eingeschaltet
Das hat natürlich den Riesenvorteil, dass das Gebläse nicht schon läuft, obwohl eigentlich noch keine warme Luft kommt.
Bedienungsvarianten
Original
1. Webasto Vorwahluhr (1530 liefert nur ein geschaltetes + 12 Volt (also nur für ältere SH) 1533 liefern ein W-Bus Signal oder ein +12 Volt) 2. Webasto Telestart (Fernbedineung) (T90/T91/T100 ... liefern ein W-Bus Signal) (*7) 3. Webasto Thermo Call (Mobilfunkfernbedienung incl. GSM - Modul)
Alternativ
1. Schalter / Taster bzw. W-Bus Modul 2. Fernbedienung Zubehör (z.B. Conrad, ELV, Reichelt) / gekoppelt mit W-Bus Modul 3. GSM - Module
Aber auch hier gilt:
Vorsicht ist die Mutter der P! Lassen sich die älteren Modelle noch durch ein geschaltetes +12V einschalten, benötigen die neueren ein W-Bus Signal oder die fahrzeugspezifischen Modelle ein spezielles Signal.
Der Hintergrund dürfte u.a. sein, dass sich Webasto und der PKW Hersteller das Zubehörgeschäft nicht entgehen lassen wollen. Ist ja auch verständlich! Webasto entwickelt ein Fernbedienungssystem und will dieses verkaufen. Es wird dann mit großem Aufwand an die Fahrzeugelektronik angepasst, damit gar keine Uhr notwendig ist (Bordcomputer groß E46 Diesel / E39 Diesel) und der Bastler legt ein 12 Volt Signal an und schaltet mit nem Bausatz aus dem Elektronikzubehör. (Ein Plus 12 Volt beim Diesel an Pin1 funktioniert erst, wenn Softwaremäßig die SH vom freigeschaltet wurde!)
Die Steuerung kann jetzt natürlich mittels W-Bus fähiger Fernbedienung, Uhr oder GSM - Steuerung erfolgen. Die Uhr kann z.B. geöffnet werden. Dann wird ein Kabel auf der Platine angelötet und schon kann wieder geschaltet werden. Wer doch etwas mehr ausgeben will, kauft sich eine W-Bus GSM Fernbedienung mit vorkenfektionierter Y Leitung und schaltet mit der Uhr oder mit dem Handy. Solche GSM Fernbedienungen stehen in der Bucht zum Verkauf! Hier mag jeder selber entscheiden
Meine SH
[table='Material,Kosten']Ebay: Thermo Top EVO 5 [*] 550,- €[*]Ebay: Universaleinbaukit[*]150,- €[*]Ebaykleinanzeigen: WebastoThermo Call[*]250,- €[*]Gesamtkosten[*]950,- €[/table]
Ne alte GSM Fernbedienung hatte ich noch. Ein Siemens C45 hab ich für 3 Euro gekauft...
a) Alles ist gut. Die neue Pumpe wird bestellt, sie trifft ein, sie wird irgendwann gewechselt, alles Tutti b) Baldige Probleme treten auf die da sein könnten: (1) Pumpe wird langsam undicht = Kühlwasseranzeige im Auge behalten, Motorraum häufiger (je nach Strecke) in Bezug auf Wasseraustritt inspizieren und Kühlwasser nachfüllen. Genügend Kühlwasser mitführen, um die Strecke nach Hause noch zu schaffen! (2) Pumpe wird schnell undicht = Kühlwasseranzeige im Auge behalten! Kann ja schnell gehen mit der steigenden Motortemperatur!!! (3) Pumpe blockiert = Kühlwasseranzeige im Auge behalten!!! Rechts ran!!! ADAC!
Ich bestelle mir eine Pumpe in der Bucht. Allerdings hole ich noch Informationen ein und vergleiche die Angebote. Evtl. verbinde ich den Wechsel (wenn es hin haut) gleich mit dem Einbau einer Standheizung! Da werde ich eh das Wasser ablassen müssen!!!
Keilrippenriemen kostet um die 16 Euro in der Bucht von ATP. Beim Alten die Laufrichtung mit Kreide markieren, wenn der ganz abgenommen wird.
freigeschaltet wurde!)
