Wie sehe ich denn, welche Kettenspanner Version ich habe?
Im passenden Thread gibt es Bilder dazu, gerade beim N42/N46 ist das Thema ausreichend behandelt. 
Beiträge von niemand
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Hallo, Ölstand geprüft? Gehe mal davon aus das der Turbo abgeraucht ist und das Motoröl in die Ladeluftstrecke gepumpt hat. Wenn das der Fall wäre hast du Glück gehabt das der Motor nicht durch gegangen ist.
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Wenn der Kopf abreißt kommst du viel besser an den Bolzen und kannst auch mit Wärme arbeiten.
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Hallo
Bei den N Motoren wie bei dir sind es eigentlich immer die Ventilschaftabdichtungen (VSD) die das Öl in den brennraum pumpen. Simpler Test: eine Minute im Leerlauf laufen lassen, danach ein mal auf den Pinsel treten und hinten die blaue Wolke bewundern. Das ist selbst bei den Nachfolgemodellen ala E9x noch so und es gibt einige Werkstätten die das auch ohne Kopf Demontage wechseln können.
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Mit 200NM fest knallen und wo hin fahren die einen haben, dann lässt die Kappen halt erst mal weg.
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Also ne Vanos gehört bei den Motoren zu den Dingen die auf jeden Fall gemacht gehören. Das Geräusch klingt aber nicht danach, lose Kerze und Krümmer undicht sind da eher wahrscheinlich.
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Ein Fahrzeug ohne Sanierungsbedarf wirst du nicht mehr finden, nur der Aufwand und die Qualität der vorherigen Arbeiten werden sich unterscheiden. Komplett sanierte Modelle wirst du eher nicht auf dem Markt finden, die bleiben in der Hand die saniert hat und wer sowas schon gemacht hat weiß das selbst in den Preisregionen du das Geld nicht mehr raus bekommst. Denn den Preis den du da ran schreiben müsstest ist weit über den Mondpreisen der Angebote auf dem Markt.
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Wenn du keinen original LMM verbaut hast oder zumindest vom selben Hersteller kannst den alten wieder einbauen, der war nämlich nicht kaputt. Du hast zu 90% ein Falschluftproblem und den Wasserverlust findest du auch.
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Was müsste ich tauschen das ich wieder knackig schalten kann ohne viel spiel.
Da du der Erste mit dem Problem bist hat der Thread hier 11 Seiten.
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Sehr schön. 👍
