Dann hast du wohl richtig Schwein gehabt. 
Die Fehler können auch noch von der Unterspannung sein.
Beiträge von niemand
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LKW sind 24Volt, meist du das sonst nichts breit ist? Da wäre die Rückleuchte dein kleinstes Problem.
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Variante des Motors wäre vielleicht auch noch interessant, aus dem selben Modell? Nicht das ein Sensor oder dessen Werte anders sind und das MSG das falsch/ gar nicht interpretiert. Nadelhubgeber ist da und auch auf Zylinder 4 (glaub ich)?
Müsste man mal auch im TIS gucken ob die Grundeinstellung per Messuhr nicht vielleicht nur der erste Schritt ist und die Pumpe noch dynamisch eingestellt werden muss.
Edith fragt Anleitung aus den TIS gehabt? Eingeschlagenen Wert auf Pumpe beachtet?
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Dein erstes Auto?
Das ist blanker Stahl, wäre ein Wunder wenn das nicht rosten würde. Bei den coated Scheiben dauert es halt länger oder passiert nur da wo die Schicht verletzt wurde.
In dem Stadium kannst es wahrscheinlich noch weg wischen, ist aber nach ein paar Stunden wieder da.
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Zum Kettenspanner gibt es hier einen ganzen Thread über die Versionen die es gibt, der sollte aber im Zuge des Kettenwechsels eh schon neu sein.
Warum warten mit der Reparatur wenn du das Auto behalten willst, ist ne Stange Geld aber ein normaler Preis dafür. Warum länger damit rumärgern?
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Schätze mal Nummer 5...Klick
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Jemand einen Tipp, wo dieser wohlmöglich angeschlossen sein könnte?
Wahrscheinlich ein Job für einen Hellseher, wenn vernünftig verbaut dann im SiKa eingepint. Andere Optionen gehen bis zum Stromdieb an irgendeiner Leitung. Da hilft wohl nur suchen und gucken.
Zur Not halt Ruhestrommessung.
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Die originalen Exide von BMW halten sehr gut, sind bei mir jeweils über 10 Jahre drin gewesen.
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Kann man noch irgendwo Neu den Endschalldämpfer "18100026767" für M54 bestellen?
Wenn du den Thread hier liest schon vor 1,5 Jahren nicht mehr. Zeit und Glück sind wohl nötig.
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Fehler heißt wie? Regelanschlag fett?
