Beiträge von niemand

Alle Übersetzungen sind aber fest und nicht variabel, die einzige Trennstelle ist die Kupplung und da es ja vorher lief kann es das Getriebe auch nicht sein.
Habt ihr mal ein Diff aufgeschraubt und gezählt (Kegel und Tellerrad)? Klar klingt das blöd, aber wo soll der Fehler sonst sein?

Das hat nichts mit Leistung zu tun, ist rein die Geschwindigkeit die fehlt und das aufgrund der Übersetzung, was anderes macht zumindest keinen Sinn. Aber das Thema kam mit eh bekannt vor.

Zu hohe Drehzahl für die jeweilige Geschwindigkeit 318i

Zitat von Graufuchs

Gibts noch noch andere Möglichkeiten eines Fehlers?

Die einzigste nicht feste Verbindung wäre die Kupplung aber wenn die so rutschen würde geht kaum noch was vorwärts. Teilenummer Getriebe und vom Diffi bitte.
Getriebe ist aber schon seit den E36 verbaut und auch beim N42 noch drin.

Also wenn da nichts weiter geändert wurde muss er die 200km/h knacken.
Die 160km/h wären die 4,4er Übersetzung, aber mit Abregeldrehzahl und 3,38er Diff muss er mit 6500 1/min 200km/h laufen.

Übersetzungen 318i.png

So lange kein beginnendes Spiel vorhanden ist und die Staubmanschetten ganz sind können die ruhig bleiben. Warum Teile sinnlos wechseln?

Hier, Nummer 7.
Der schaltet aber nur die Masse wieder zurück an das GM, und wenn die Kontakte der KZL vergammelt sind kommt beim Taster nichts mehr an. Du kannst testweise auch mal die Masse aus dem Kabelaum auf dem Hinweg anzapfen und direkt zum Schalter legen. Dann kannst zumindest testen ob der Taster noch geht und nur die Masse fehlt.

Zitat von Farcox

ob das was mit dem leerlaufregler zutun hat aber finde den nicht?

Diesel hat keinen Leerlaufregler, das wird über die Einspritzzeit gemacht. Du solltest dich vielleicht mal etwas mehr mit dem Rail Motor auseinandersetzen bevor du Benziner und Diesel in einen Topf wirfst und versuchst unwissend eine Diagnose zu erstellen.

Zitat von flx_86

Ah ok, ja dann werde ich natürlich auch gleich darauf umbauen (bzw. schauen ob ich schon eine LF-30 habe).

Danke!

Hier ein Fall, Post 17.

LF30 ist eine stärkere Ausführung, die ab Werk bei den Xi Modellen drin war, laut Puma Maßnahme soll bei Defekt auch auf die 30er umgebaut werden. Gibt aber genug Threads hier dazu, eine Leitung muss geändert werden.

Ist doch gut jetzt, das führt doch zu nichts.