Vielleicht mal einen anderen Schlüssel testen, EWS eventuell aktiv. 
Beiträge von niemand
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Das Problem ist die Entlüftung des Kurbelgehäuses und nicht der Motor an sich wo du ja nur mit der Spülung hin kommst. Die KGE interessiert das gar nicht, neu und gut.
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Das Öl wird nicht abgeschieden und du hast Druck auf dem Kurbelgehäuse und der sucht sich einen Weg nach draussen. Sei froh das es nur der Deckel ist und er dir nicht jedesmal eine weitere Dichtung zerdrückt.
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Hallo, Unterdruck im Kurbelgehäuse? Also wird der Öldeckel angesaugt? Wenn nicht KGE wechseln weil defekt.
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...und wenn man sein Profil richtig ausfüllt braucht man nicht fragen wo der User her kommt und könnte gleich eine Empfehlung abgeben.
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Theoretisch Welle raus vermessen, schleifen und größere Lagerschalen. Aber bei einem gebrauchten Motor weißt du auch nicht wie lange die Lagerschalen leben und wenn du nicht gerade noch 10tkm mit dem Geräusch fährst passiert auch nichts. Beim M3 (S54 Motor) sind die Lagerschalen auch schon fast Verschleißteile und da wechselt man nach 80tkm auch nicht gleich die KW mit. Die ist schon hart genug und die Buntmetall Lagerschalen sind so weich das sie die KW nicht angreifen wenn sie nicht bist zur Tragschicht abgenutzt werden.
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Blödsinn, wenn nur die Verschleißschicht der Schalen runter ist und die Oberfläche der Welle nicht angegriffen ist reichen ein Paar neue Schalen, Pleuelschrauben und ne Ölwannendichtung. Material keine 200€.
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Du brauchst bis auf die Abdichtungen keine Teile und wenn du den Thread liest weißt du das du keine Teile brauchst.
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Du müsstest hier erstmal eins erklären. Wird dein "Chip" jedesmal in das Motorsteuergerät gelötet oder nur ein neues Kennfeld aufgespielt?
Die Injektoren kann man reinigen, aber auch austauschen wenn man zu viel Geld hat aber durch eine Rücklaufmengenmessung müsste man den/ die defekten erstmal identifizieren oder pauschal alle reinigen.Dazu gibt es auch einen recht kurzen Thread.
Klick mich