Wir sind hier aber nicht beim Rail Motor. Also keine Injektoren, keine HD Pumpe sondern elektronisch geregelte Verteilerpumpe und normale Einspritzdüsen.
Die VP44 ist öfter mal gern am sterben, die Düsen wurden gereinigt wurde denn auch der Öffnungsdruck eingestellt, stimmt das Spritzbild (wahrscheinlich 4 Lochdüse)?
Spritzbeginn wurde wahrscheinlich bei der Pumpe neu eingestellt, ich kenne das nur von AEL Motor (AUDI) da wurde der Spritzbeginn einmal mechanisch eingestellt und noch mal dynamisch am Tester, das hat nämlich den selben Effekt...keine Leistung (ob es bei BMW auch so ist kann ich nicht sagen müsste mal im TIS nachgucken).
Spritzversteller wurde wahrscheinlich auch einen Fehler melden wenn er nicht funktionieren würde.
Beiträge von niemand
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Die DISA werde ich mit Isolierband zusätzlich abdichten.
Ich hätte da mit Silikondichtmasse ein besseres Gefühl.
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Hat jemand ne Adresse wo ich schnell ein gutes DiSa Rep.-Set bestellen kann? Oder gleich ne neue?
Meine sägt für zwei.....
Möchte so ehrlich gesagt nicht fahren.....
Schreib mal Graf Spee an. -
Was ist denn da gefährlich? Lässt du dein Auto stehen wenn die elektronischen Helferlein nicht funktionieren oder waren Autofahrer vor 20 Jahren Götter die ohne diesen Müll ausgekommen sind?
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Hallo, für mich liegt der Fehler bei der Reparatur und dem Austausch der EWS denn vorher hat es ja funktioniert. Es wäre ja nicht das erste Mal das ein Pin nicht mehr ganz im Stecker sitzt und Probleme verursacht (Möglichkeit). Von der Sache her haben sie durch den Austausch einen Fehler eingebaut, wo der liegt kann man nur mutmaßen, liegt aber in einem Fehler in der Kommunikation zwischen EWS und MSG also erstmal eher in Richtung Kabelbaum (für mein Verständnis).
Würde denen weiter auf den Keks gehen. -
Hat keine Relevanz.:)
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dass die Lambda es nicht schafft, das magere Gemisch ausreichend nachzufetten?
Ich denke zweiteres würde die Falschlufttheorie unterstreichen.
Hallo
Die Lambdas regeln gar nichts. die messen nur den Restsauerstoff im Abgas und teilen das dem Motorsteuergerät mit. Dieses zieht auf Basis der gespeicherten Kennfelder dann seine Schlüsse und regelt mit Einspritzzeit nach (länger/ kürzer). Falschluft bringt eine so große Menge an (ungemessener) Luft zur Verbrennung das selbst diese Regelung an ihre Grenzen kommt (Lambda Regelabweichung fett heißt dann der Fehler).
Deine Aufgabe Falschluft suchen, also am besten alle Schläuche zwischen LMM und Drosselklappe mal demontieren und prüfen ob die porös oder gerissen sind, der Haufen ist bald 14 Jahre alt, stell dir mal 14 Jahre alte Reifen vor.
KGE usw kommt natürlich auch in Frage.
Das Geräusch im Video ist normal. -
Hilft vielleicht (Klick mich)
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Das Hintertürchen hat er wohl wissentlich genutzt. Die bekannte Abseitsfalle.
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Es stinkt auch und die Kühlflüssigkeit wird weniger, also er kocht.
Wenn das Kühlsystem offen ist kann sich kein Druck aufbauen und das Wasser kocht bei 100 Grad soweit normal...die undichte Stelle musst du finden oder sollen wir das per Fernwartung machen? Kühler/ Ausgleichsbehälter/ pelziger Gummiliebhaber kommt alles in Frage.
