Beiträge von niemand

Ich zitiere mal unseren Tommy Touring, das funktioniert auf jeden Fall.

Zitat

Ist abhängig vom Baujahr, bis zum Facelift erst Zündung an (Motor aus) damit die Heizungsventile öffnen.

Entlüfterschraube raus, Behälter randvoll machen bis aus der Schraube Wasser austritt.

Schraube rein.

Motor an, einige Male Gasgeben-max. 30-40 Sec. laufenlassen.

Event. Fehlmenge nachfüllen, Behälter verschliessen. Warmfahren, abkühlen lassen (ca. 20-25°),Füllstand prüfen.

Richtig: Heizung voll-Gebläse wenig.

Ab Baujahr 2001

Motor aus, Zündung aus.Heizung mittlere Temperatur, Gebläse klein

Entlüftungsschraube/n öffnen, mit Frostschutzmittel auffüllen bis an den Schrauben das Kühlmittel blasenfreie austritt.

Schrauben zu, Ausgleichbehälter zu.

Heizung voll-Gebläse klein. Motor an, kurze Gasstösse (ca.30 sec.), Motor aus.Zündung aus.

Fehlmenge im Kühler auffüllen, Deckel drauf, Motor warmlaufen lassen/fahren bis Thermostat öffnet oder Motorlüfter anspringt.

Motor abkühlen lassen, Füllstand korrigieren.

Die Unterschiede beruhen auf unterschiedlicher Ansteuerung der Heizungsventile bzw. um keine Luft ins System zu bekommen.

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Was sind 140tkm für eine Kupplung wenn die nicht gequält wird? Du fährst auch locker auch 300tkm mit dem ersten Kupplungssatz.

Ganz einfach, das Wasser hat durch den fehlenden Deckel und den daraus resulierend fehlenden Druck auf dem System gekocht. Beim Kochen hast du Blasenbildung und so kommt überall Luft hin, auffüllen bringt da nicht viel. Jetzt muß erstmal aufgefüllt und komplett entlüftet werden.

Nummer 15 meint er garantiert, den Rest muß er selbst beantworten.

Jetzt sei doch nicht so ängstlich, wir sollten uns mal mit einem Radkreuz treffen.

Sehr lecker, aber ich habe ja eh einen Faible für diese Felgen.

Mit den Felgen zusammen sieht es schon wieder besser aus, also das erste Bild.

Nicht wirklich schön.

Bei den sogenannten Compound Scheiben ist nur der Reibring also die Reibfläche für den Belag aus Grauguss, der Topf also die Verbindung zur Nabe ist aus Alu gefertigt. Verbunden ist das durch Stifte die in der Reibfläche eingelassen sind, somit hast du weniger Temperaturübertragung zum Topf und somit auch ein besseres Temperaturverhalten der Bremse.
Ein Teil der Gewichtsersparnis ist der Alu Topf der deutlich leichter ist als die komplett Grauguss Bremsscheibe und zusätzlich ist da wo ein Loch in der Scheibe ist auch kein schweres Material was über die Anzahl der Löcher und Schlitze neben dem geringeren Gewicht auch die bessere Kühlung bewirkt.
Nachteil der Scheiben ist leider der Preis, was aber auf die gesteigerte Haltbarkeit aufgerechnet wieder nicht so dramatisch ist.

Zitat von starspieler

Was hat das eigentlich mit den Chromleisten auf sich? Du hattest das weiter oben mal erwähnt?
Das wäre natürlich super nett von dir. Wie realistisch ist es denn, dass man den Wagen für glatte 10k oder besser noch weniger bekommt? Schätze der wird aktuell noch zu teuer sein

Klick mich...Seite 12/13, zum M-Paket 2 gehört auch die Shadow Line Hochglanz und da sind die Chrom Leisten fehl am Platze.