Sicherungen im/überm Handschuhfach prüfen.
Dann würde der Motor nicht drehen.
Da wird sich die mechanik verabschiedet haben.
Beiträge von Stingray
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Remove vanos exhaust solenoid electrical connector. Press in on metal clip and pull off connector.
Muss man den Nockenwellensensor den Metallclips drücken zum rausziehen? Wir haben den Metallclips hoch gezogen und dann den Stecker gezogen. Haben wir den vllt damit kaputt gemacht?
Damit baust aber keinen Kurzschluss normalerweise sondern beschädigst höchstens den Stecker.
Dir wird aktuell nichts anderes übrig bleiben als den ganzen Strang zu kontrollieren. Einmal alle Stecker und die Kabel selbst.
Messen ohne etwas elektro background halte ich für schwierig.
Falls Elektro Background und ein Messgerät vorhanden sind:
Ich persönlich würde aber mal den Widerstand messen, da wird ja höchst wahrscheinlich ein kurzschluss (kleiner 1 Ohm) drauf sein.
Und dann Stecker für Stecker alles abklappern ob etwas zu sehen ist und ob sich der Messwert verändert wenn du den Stecker ziehst.
Wenn die alle i.O. sind bleibt nur der Kabelbaum.
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Kann die nicht empfehlen, da kam nach ein paar Regenschauern das Rostwasser aus den Felgen.
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Für die Live-Werte, benötige ich nur die Lizenz und Resler USB I-BUS Modul inkl. Anschlusskabel, habe ich gelesen???
Also doch kein OBD II Adapter kaufen?
Diese beiden Verlängerungen, gibt es die woanders auch günstiger?
Kommt drauf an welche live werte.
Für Öl Temperatur brauchst du deep OBD. Für die meisten anderen Sachen reicht der ibus.
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Gibt es eine Möglichkeit das Serviceintervall zurückzusetzen wenn der Streckenresetknopf im Tacho defekt ist (Ist nämlich meine Vermutung weil ich die Strecke nicht zurückstellen und Service nicht reseten kann)
Danke im Voraus
Über den Tester.
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Wenn der Anlasser dreht, er aber keine Drehzahl anzeigt, dann stimmt was mit der Elektronik nicht. In der Regel eigentlich der KWS, den rührt man aber eigentlich nicht an bei der Vanos und VDD Reparatur.
Massekabel vom Motor und Zündkabelbaum mal kontrolliert?
Evtl eine Sicherung vom MSG geflitzt?
ich hatte damals die Zündspulen mit Fettkreide nummeriert und genauso wieder eingebaut. (Notwendig?) ..?
Das spielt absolut keine Rolle...
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Also zuckt der Drehzahlmesser nicht einmal beim starten?
Dann wird es an der Sensorik (KWS) liegen und nicht an der Vanos.
Hast auch alle Stecker wieder korrekt montiert?
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Man lernt ja nie aus.
Dann scheint es ja doch zu gehen. Würde ich persönlich aber trotzdem nicht machen.
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Die stehen ja im Gutachten drin.
Da steht so ziemlich alles von 225 bis 255 drin.
ist dann nur die Frage wie sehr man sein Auto verbiegen will.
Das Gutachten hab ich tatsächlich nicht gesehen ...
Aber soweit ich weiß gelten die aufgeführten Reifengrößen immer für beide Achsen.
Also wenn man sich für 255er entscheidet müsste man die auch an der VA fahren.
Von daher würde ich ganz klar eher zu 225 oder maximal 235er rundum tendieren ... fährt sich eh am besten.
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Hm.
Ich würde jetzt 2 Dinge tun:
1. Sicherungen vom MSG prüfen
2. Mit anderer Software auslesen um noch aussagekräftigere Fehlercodes zu bekommen.
