Beiträge von rol.x

Sobald du die Kupplung betätigst ändert sich aber die Kraft in axialer Richtung.

Wichtig ist auch ob Privat oder vom Händler gekauft? Nachher müsstest du dich eigentlich um nichts kümmern

Viele schwören auf Backofenreiniger.

Ach ja, hier kannste dich auch mal melden: http://www.bmw-elektronikservice.de bzw. bei unserem Straubinger.

Google mal nach Sander oder Hitz und Pätzold.

Mir gefällt es sehr gut!

Zitat

Niemand

Kennt ihr wohl den Unfuggeist,
der mit Namen Niemand heißt?
Wohnt beinah im jedem Haus.
Fragt nur mal, landein landaus.
Wer hat Vaters Tisch bekleckst?
Mutters Fingehut verhext,
Mutters Nadeln, Mutters Scheren?
Wer nahm von den Stachelbeeren?
Wer zerschnitt den neuen Ball?
Überall und überall
ist's und war's derselbe Wicht,
doch zu fassen ist er nicht.
Niemand hat das Garn verfitzt,
Niemand hat die Wurst stibitzt,
Niemand krachte mit der Tür,
Niemand kann etwas davür,
das der Garten offensteht.
Niemand trat ins Nelkenbeet,
Niemand aß vom Apfelbrei,
Niemand riß das Buch entzwei,
Niemand warf das Glas vom Tisch!
Wenn ich ihn einmal erwisch!
Such und hasch ihn alle Tage.
Wenn ich kinder nach ihm frage,
kommen sie in große not,
werden feuer-,feuerrot.
Fragst du rum im ganzen Land,
niemandem ist er bekannt.

Alles anzeigen

Offiziell natürlich auch nochmal meinen Glückwunsch! Es hat definitiv den richtigen getroffen

Hab das mal verschoben. In der Werkstattecke hat das nun wirklich nichts zu suchen! Ein aussagekräftiger Titel wäre auch nicht schlecht

Die verglasten Beläge könnten zusammen mit den Bremsscheiben der Grund dafür sein, ja. Wenn bei verschiedenen Fahrsituationen die Bremsen zu heiß wurden und dadurch die Beläge verglast sind, werden die Scheiben wohl auch etwas abbekommen haben.

Wenn du stark bremst, kann es sein das du durch die wirkende Kraft des Bremssattels einem kleinen Schlag entgegenwirkst. Testen kannst du das indem du bei Geradeausfahrt das Bremspedal leicht durchdrückst ohne wirklich zu bremsen. Spürst du nun ein Pulsieren im Bremspedal, weißt du das die Scheiben einen Schlag haben.

Die einen sagen es ist ok, die anderen nicht. Da bleibt leider nur der Weg zum TÜV und ein kurzes Gespräch! Laut unserem Dozenten ist es bei Tagfahrlicht kein Problöem, solange es auf 15Watt !? gedimmt ist und der Scheinwerfer in seiner Bauart nicht verändert wurde.

Zitat

Fahrlichtschaltungen

Fahrlichtschaltungen sind elektrische Schaltungen, mit denen die bestehenden Hauptscheinwerfer mit verminderter Lichtstärke beim Einschalten der Zündung automatisch in Verbindung mit Begrenzungs- und Rücklicht sowie Kennzeichen- und Armaturenbeleuchtung aktiviert werden (skandinavische Version) oder Hauptscheinwerfer und Begrenzungsleuchten vorne, nach dem Lösen der Handbremse (nordamerikanische Version). Die Lichtstärke darf allerdings nicht auf den ECE-87 Wert von 400 Candela gedimmt werden, sondern nur innerhalb der engen Toleranzen für Abblendlicht. Die meisten Autohersteller, wie zum Beispiel Audi, Volkswagen und BMW, statten ihre Neuwagen mit solchen Fahrlichtschaltungen aus, und Fachwerkstätten bieten sie als Nachrüstlösung an.
Tagfahrlichtschaltung (oben) und normales Abblendlicht (unten)

Bei Fahrlichtschaltungen werden die Abblendscheinwerfer mittels eines Relais automatisch eingeschaltet, wenn der Motor läuft. Der Nachteil dieser Lösung ist die hohe Leistungsaufnahme der Hauptscheinwerfer. Außerdem sind die Halogen-Glühlampen recht teuer, bei manchen Fahrzeugmodellen außerdem sehr schwierig zu wechseln, darüber hinaus ist auch der Lampenverschleiß für Armaturenbrettbeleuchtung und Begrenzungslichtlampen erheblich.

Alternativ zu den Fahrlichtschaltungen gibt es „modifizierte Tagfahrlichtschaltungen“. Diese Variante schaltet z. B. Armaturenbrettbeleuchtung, Begrenzungslichter und Kennzeichenbeleuchtungen weg oder versorgt ausschließlich die Frontscheinwerfer mit Strom während der Tagfahrlichtfunktion. Die Technik der Pulsweitenmodulation erlaubt es darüber hinaus, die Stromaufnahme der verwendeten Frontscheinwerfer, welche als Tagfahrlampenersatz dienen sollen, geringfügig (für Abblendlicht oder Nebelscheinwerfer) zu reduzieren (Reduktion darf eine Herabsetzung der Leuchtstärke unter die Toleranzen der ECE nicht bewirken). In Kanada wird z. B. darüber hinaus zu 70 % das Fernlicht mit einer wesentlich stärkeren Stromreduktion versorgt, diese Reduktion bewirkt eine Leuchtstärke, welche annähernd jener der Tagfahrlichtleuchten gemäß ECE 87 entsprechen.

Bei Xenonlampen sind die Möglichkeiten der Lebensdauerverlängerung deutlich eingeschränkt, Xenonlampen sind Lichtbogenlampen und benötigen stets die volle notwendige Leistung, um ein „Abreißen“ des Lichtbogens zu verhindern. Hier kann nur durch eine durchdachte Schaltungslogik die Anzahl der Zündvorgänge drastisch reduziert werden. Das kurzlebigste Bauteil bei Xenonlampen sind nicht die Lampen selbst, sondern die Steuermodule mit dem Hochspannungsgenerator. Diese Bauteile haben üblicherweise die halbe Lebensdauer einer Xenonlampe.

Alles anzeigen

Tagfahrlicht – Wikipedia

de.wikipedia.org