Beiträge von BlaueGasheizung

Ok, Nachteile haben wir nun genug beisammen

Die Vorspannfeder drückt bloß im entlastetem Zustand gegen die Hauptfeder, damit die nicht lose rumeiert. Steht das Fahrzeug am Boden geht sie auf Block. Bei der einteiligen wird das von einer Feder erledigt.

Frage war nun nach dem Vorteil der 2-teiligen Version.

Es gibt für sowas auch noch "Reparaturstücke" (original VW-Teile).

Ansonsten kannst du das Blech auch einschneiden und über die Radnabe stülpen.

Zum lesen gibt es hier genug zu allem, was dich bedrückt. Ist nämlich ein übliches Problem.

Ist angekommen, allerdings die Version mit zweiteiliger Feder.

Kennt da jemand die Gründe, wozu es da überhaupt zwei Versionen gibt?

Ab werk sind die lackiert in Felgensilber 144.

Lack glänzt besser.

Frag doch mal bei Levella, was man da machen kann

Zitat von Galapolis

Hab das ST X in einem M3 und V2 in einem GTI erlebt. Das ST X ist deutlich bequemer.

Da hast du aber nicht nur die Gewindefahrwerke verglichen...

Hab nun das ST X bestellt, soll sogar auf Lager sein.

nö

Habe grad die Gutachten verglichen und festgestellt, dass dort das Gleiche eingetragen wird, wie bei dem KW Fahrwerk, was ich ja schon im Schein stehen hab

Damit dürfte auch die Frage wegen Spurplatten geklärt sein

Klingt gut.

Man kann die Dämpfer auch überholen lassen, kostet aber fast genauso viel und ich brauch die ja zum fahren. Ein neues V2 kostet nun schon über 1400, ich hatte "nur" 1250 bezahlt.

Frag doch mal bitte den Kollegen nach seinen Rädern vorne und ob da Spurplatten notwendig sind.

An das Gewinde kommt sowieso dick Fett drauf, auf Edelstahl kann ich verzichten. Die hinteren Dämpfer rosten auch beim KW.

Sind die großen Brocken vlt schon wieder rausgefallen?