Das war ein Emphaser EA-D8.
Drehzahlsummen (und andere, schöne Störgeräusche) wurde stärker mit anderem DSP/Verstärker, scheinbar sind andere Geräte da deutlich anfälliger, als die von Audio System.
Geholfen hat da hauptsächlich ein Massekabel vom Xtrons zum Verstärker und Plus im Sicherungskasten anzuzapfen, anstatt im Maschinenraum.
Das fancy Chinchkabel hat da nix zu beigetragen, aber ich brauchte sowieso noch eins da runter, um den Subwoofer auch noch vom DSP verarbeiten zu lassen.
Wurde die Kardanwelle wieder in derselben Position zusammengesteckt?
Ich hab grad mal wiede Zeit und Lust zur Berichterstattung...los gehts:
Die Hinterachse auf dem Boden umzubauen hat mir soviel Spaß gemacht, dass ich sie 3 Monate später nochmal abgesenkt habe, um Verstärkungsbleche zu verkleben, mehr dazu hier. Fährt sich deutlich stabiler damit, Lastwechselgeräusche sind auch leiser, auch wenn es "noch" nicht wirklich kaputt war.
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Der Sensor der Billig-Öltemperaturanzeige hatte mal wieder Kontaktprobleme, kaufbare Ausführungen waren mir (mal wieder) nicht gut genug, also wurde es ein Eigenbau: Einen Thermistor in den bisherigen Sensor geklebt, ausgewertet von einem Arduino nano, Ausgabe auf ein kleines OLED-Display.
Das ganze schön verpackt ins Aschenbecherfach.
Soundsystem wurde im Laufe des Jahres ebenfalls umdekoriert:
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Das Frontsystem von Audio System wurde gegen das von Rainbow ersetzt. Dabei noch einen anständigen Halter für die Hochtöner entwickelt.
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Einen "richtigen" DSP hinzugefügt, nach ein paar Monaten u.a. aus Platzgründen dann doch durch eine DSP-Endstufe ersetzt (Axton A894DSP).
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Auch das Cinchkabel aus Netzwerkkabel selbstgebaut 
Paarweise verdrillt & abgeschirmt, Abschirmung radioseitig auf Masse gelegt.
Den Rest der Verkabelung auch noch aufgehübscht, wie z.B. im Sicherungskasten eingepinnt. Drehzahlsummen ist nun auch ohne Entstörkondensator so gut wie weg.
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Auf Basis der originalen Lautsprechertöpfe habe ich meine eigenen entwickelt, zur stabilen Befestigung an die Karosse und als Adapter.
Die geschlossene Version, offen in den Kofferraum scheint am besten zu funktionieren, alles andere führt zu weniger Pegel im Bassbereich. Verbaut wurden dann die Rainbow DL-W6. Genutzt werden die hinteren nun trotzdem kaum 
Erstmal Danke für den Themawechsel...
Joa, zerstört hab ich bisher keine. Verwende die von Rostio.
Gibt es auch in "weich", passt sich dann besser an die Oberfläche an.
Ein Winkelschleifer mit geregelter und einstellbarer Drehzahl ist auch ein großer Vorteil, anstatt da mit 11000 U/min rumzumachen.
Noch besser ist sandstrahlen, die Sauerei für die meisten aber unzumutbar. An flachen Stellen funktioniert das aber mit "Rückgewinnung" gut.
Als Farbe gefällt mir die KSD Rostbremse bisher am besten.
Konservieren macht mir aber mehr Spaß, als restaurieren.
Sehr gut, weitermachen!
Anständig konservieren, damit das auch so bleibt 
Besser CSD-Scheibe, Maschinendrahtbürste kann den Rost "polieren", dann wirkt kein Rostumwandler mehr.
Schwellerverkleidung mal abgemacht?
Auch dir wird da ohne Angabe des Standorts schlecht jemand helfen können 
LPG ist eher der Grund, warum der Motor nicht kaputt ist: Keine Ölverdünnung durch Sprit und deutlich weniger Verbrennungsrückstände.
Auf Benzin sind die ganzen AbgasnormOPFer doch schnell verkokt und verschlissen...
Wenn da noch die ersten Gummibuchsen verbaut sind, hast du sowieso am falschen Ende angefangen.
auf den ersten Blick hört sich das Angebot deines Lackierers wie ein Schnäppchen für mich an, wenn er es ordentlich macht.
mMn zu billig, um gut zu sein.
"Äußere Rostentfernung" ist verschwendete Mühe, drüber lackiert hält den Rost nicht lange auf 
Günstige DIY-Möglichkeit: Die Kiste gründlich mit 10kg Fluid Film/Seilfett konservieren, dann wächst der Rost kaum noch und du kannst noch ein paar Jahre das Fahrverhalten und den Innenraum genießen...
