Hier geht es nicht um Ideen sondern um ne handfeste und verbindliche Diagnose.
Wenn den Deine Motorkontrollleuchte angeht, dann ist ein Fehler hinterlegt.
Der muß ausgelesen werden und gibt einen Anhaltspunkt wo man beginnt.
Alles ander ist Spekulation und endet mit finaziellen Ausgaben und weiteren Fehlern.
Halle ist ein bissel weit weg, sonst könnte ich Dir helfen und den Fehler im System aufspüren.
Fahr zu BMW und lass die Fehler auslesen und ausdrucken, von der DME und VVT.
.
Hast Du nun mal die fehler ausgelesen ?
.
Grundlegend muß man jetzt mögliche fehlerquellen nacheinander ausschließen.
Zum einem das irgendwas an Steckern vertauscht oder nicht angeschlossen wurde.
Deshalb muß unbedingt das Steuerteil nach Fehlern ausgelesen werden !!!
Das zweite wäre eine Druckverlußtprüfung, damit man sieht das der Motor mechanisch einwandfrei ist.
.
Lass Dir nicht so viel Unfug erzählen.... Kenfeldabfrage 
Auf welcher Grundlage bruht die Aussage das Zylinder 3 und vier zuwenig Sprit bekommen ?
Lass bitte die beiden Steuergeräte auslesen.... die DME und das VVT-Steuergerät.
.
Wenn die Motorlampe leuchtet, dann stehen auch ein Fehler drin !!!
Auch das Steuergerät für die Ventilsteuerung muß ausgelesen werden.
Als nächstes mal die Laufunruhe anschauen ob nur ein oder alle Zylinder betroffen sind.
.
Wenn ein Motor so auseinander war , gibt es vile Gründe warum er nicht richtig laufen kann.
Als erstes mal die Fehler auslesen und berichten was drin steht.
.
Du solltest erstmal nicht alles zerfummeln lassen in den Werkstätten.
Du mußt die Fehler auslesen lassen mit einer BMW-internen Software.
Es muß das Motorsteuergerät ausgelesen werden und das Steuergerät für die variable Ventilsteuerung, also beide.
Diese Fehler mußt hier mal schreiben, genau so wie sie drin stehen.... genau so !!
.
Alpina verbaut das absolut baugleiche Getriebe mit nem geänderten Wandler und da macht das Getriebe 390Nm mit! Ich würde ZF da nicht zu sehr abschreiben.
Alpina Wandler rein, Diff kürzen, Alpina Software aufs Getriebe und dann hält zumindestens der Teil.
.
Ich halte ZF für eines der besten hersteller überhaupt.... haben glaube ich die Rallye gewonnen dieses Jahr...
Nur sind bei BMW die richtigen Getriebe im falschen Auto eingesetzt wurden..
.
Ich würde mir das überlegen, es gibt mehr das dagegen spricht als dafür.
Die
Sache wirkt zum Teil sehr unausgereift, es gibt viele Leute die
Probleme haben und zum Teil sehr auf sich allein gestellt sind.
Du mußt richtig Plan von der Materie haben um Dir dann selber helfen zukönnen.
Der Zweite Punkt ist der, das man mit Ladedruck fährt ohne das eine Anpassung der Verdichtung vorgenommen wurde.
Das bringt diesen Motor an seine Grenzen.
Dritter Punkt ist Dein Getriebe das eh schon am absoluten Limit verbaut wurde.
Mit dem GM-Getriebe hättest Du ein wenig mehr Spielraum, aber unterm Strich ist es auch an seiner Grenze.
Wenn der Druck aus dem Kurbelgehäuse nicht entweichen kann, dann baut sich ein Druck auf der sich negativ auf den Öldruck auswirkt.
Es gibt natürlich auch andere Gründe die zum Pleullagerschaden führen, aber der M43TU ist da anfällig und es kommt nicht selten vor.
