Beiträge von GrafSpee

Was genau steht im Fehlerspeicher ?

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Du solltest mal die Fehler auslesen und hier schreiben, aber genau so wie sie drin stehen.

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Hör auf mit dem Rumgefummel und den Adaptionswerten.... und auch einfach Teile zuwechseln...
Du hast Zylinderabschaltungen, Verbrennungsaussetzer und Lambdaabweichungen.
Les Dir die Antworten durch und versuche den Fehler zufinden.

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Das straffere Lenkgefühl bekommst Du durch die steiferen Aufhängungen.
Durch die Einstellungen, also wie straff und wie weich die Satbis sind, kannst Du Einfluß auf das Fahrverhalten nehmen, vor allem wie er sich dann beim Übersteuern verhält.
Das funktionier allerdings erst richtig wenn Du mit einer Differenzialsperre fährst.
Das Untersteuern ist aber eher eine Sache der Einstellung der Spur von Vorder-und Hinterachse.
Wenn Du an der Vorderachse die Spur verstells, dann lenkt er auch ganz anders ein.
Mit der Spur Hinterachse stellst quasi einen virtuellen Achsstand ein und somit auf welche Weise das Heck folgt.
Beim Allrader ist auch sehr entscheidend, wie gut die Stoßdämpfer vorn noch sind und das sie zum Auto passen.

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Weil die Adaptionsfahrt nicht regulär vorgesehen ist.
Es geht darum , das man nicht gleich mit unangepassten Korrekturwerten volle Leisung fährt.
Deshalb sollte für jeden Schaltvorgang ein oder mehrer Werte zur verfügung stehen.
Dabei sollte jeder Schaltvorgang einmal in jeder Richtung stattgefunden haben.

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Die Adaptionen sind von der Sache her nichts anderes als Korrekturfaktoren die genau auf Deine Bauteile im Getriebe oder Motor abgestimmt sind.
Es ist so ähnlich , als wenn Du Dein Kuplungsspiel oder deine Handbremse einstellst weil sie schon 8 Jahre bei Dir drin sind.
Wenn Du die Adaptionswerte löschst, dann fährst Du ohne diese Korrekturfaktoren.
In diesem Moment wird ein Getriebe oder Motor nicht mit den idealen Werten betrieben was nicht so gut sein muß für die Technik.
Also holt man sich die ersten Werte auf eine Art und Weise, wo möglichst wenig Schaden entstehen kann.
Beim Getriebe gibt es einige verschiedene Schaltprogramme, diese müssen auf die "sanfte Tour" alle mal kurz gefahren werden das in etwa angepasste Werte zur Verfügung stehen.
Es ist nicht so gut, wenn gleich unter Volllast mit dem falschen Druck geschaltet wird.

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Zitat von Icefeldt

GrafSpee: 3.1 bar ist nicht viel zu hoch. siehe sticker bei dir inner tür

Wenn ein Reifen innen abgefahren ist, dann ist zuviel Luft drauf.

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Wenn Du einen Reifen in der Mitte abgefahren hast, dann gibt es eigentlich nur einen Grund dafür, nähmlich das der Druck zu hoch war.
Es ist also erstmal unabhängig vom reifen.

Die Ursache liegt also bei Demjenigen der die Reifen mit 3,1Bar befüllt hat.
Für Hinterreifen hört sich das auch schon fast unmöglich an.
Du kannst gern mit einem Pinsel einen weißen Farbstrich über den Reifen machen, dann wirst Du sehen das er in der Mitte abgefahren ist und ausen noch steht, bei Geradeausfahrt.

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Dann schau mal nach der Disa, die kann dieses Fehlerbild verursachen.

"Zündaussetzer auf allen Zylindern + Lambaabweichung + Zylinderabschaltung"

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Also noch mal.....
Du mußt schauen was kaputt ist ....denn sonst kannst Du keine Entscheidungen treffen die richtig sind.
Fahren solltest Du nicht einen Meter !!!!!
Die Lagerschalen sind wesendlich weicher als die Kurbelwelle, die gehen zu erst kaputt.
Erst danach, wenn man weiter fährt beschätigt man die Kurbelwelle, nämlich dann , wenn die Lagerschalen durch sind.
Es kann also sein, das die Kurbelwelle noch einwandfrei ist.
Deshalb mußt Du nachschauen.
Es kann auch etwas anderes sein, ein Hydrostößer der total hin ist .
Man kann es von hier aus nicht sagen und auch nicht hören.
Verschaff Dir also Sicherheit und entscheide dann.

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