Wichtig ist der genaue Wortlaut der Fehler und die Zusatzinformationen.
Wann und wie oft der Fehler aufgetreten ist.
Wenn Fehler da drin stehen, dann fängt man an, diese erst mal abzuarbeiten.
Die müssen nicht zwingend der Grund für wa auch immer sein, aber es ist erst mal was nicht in Ordnung.
Durch den genauen Wortlaut, bekommt man ne Vorstellung was da los sein könnte.
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Also der M43TU ?
Ich habe kein Bock zu raten, andere auch nicht
Du weißt auch nicht bei anderen Typen wann welcher Motortyp verbaut wurde.
Es ist doch nicht zuviel verlang das man bei so einem Problem den Motor mit angibt, zumal es auch da noch verschiedene gibt 
Aber gut ...
Mit was wurden die Fehler ausgelesen ?
Gibt es Einträge wie oft und wann die Fehler aufgetreten sind.
Anfangen würde ich bei dem Fehler mit Plusschluß in der Kraftstoffversorgung.
Als nächstes die Unterbrechung von Sonde 1 untersuchen.
Da sollte die Fehler aber noch mal genauer ausgelesen werden.
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Willst Du nicht erstmal rausbekommen was der wagen hat bevor Du Teile kaufst ?
Siehst doch was das bringt.
Du solltest auch mal schreiben was Du für einen Motor hast und was für Fehler drin stehen.
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Schwer zu beantworten wenn wir nicht wissen was Du für eine hast bzw. Motor
Am besten zu kämpfst Dich mal durchs ETK.
Das ist das verbindlichste das Du machen kannst.
Was hatt denn die Lichtmaschine ?
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Die Sauerei kannst Du Dir sparen, das wird nicht dicht .
Nimm Dir einen Impusschlüssen, also keine Ratsche und kürze Dir notfalls den Impusschlüssel.
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Das ist ne Verschlußschraube.
Sie müßte einen Dichring haben , Alu oder Kupfer.
Glaube die Ringe bekommst Du nicht einzeln und sind an der Schraube mit dran, bekommst Du auch nicht ab.
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Austausch Bremsleitung hinten ohne Ausbau von Tank und Achse
Hallo Leute,
da es hier diesen Bereich gibt, wollte ich ihn auch mal nutzen um eine Anleitung hochzuladen.
In diesem Fall um die hintere Bremsleitung zutauschen ohne alles ausbauen zu müssen.
Gruß
GrafSpee
[webdisk]8[/webdisk]
Wenn Du Rückwärts fährst, dann passiert das quasi auf der Stelle.
Wenn Vorwärts fähst , dann fährst Du den Problem quasi davon.
Denke mal das was in die Kuplung gelaufen ist oder etwas nicht ganz dicht ist und beim rückwärtz anfahren auf den Krümmer tropft und beim vorwärts fahren eben nicht sondern knapp vorbei..
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So ein Getriebe ist unheimlich komplex.
Es läuft irgendwie mer oder weniger alles mit dem Öl.
Planetenradgetriebe, kleine Kuplungen, Schalteinheiten und auch eine Pumpe.
Das Öl ist quasi Kraftübertragungsmedium und Schmierung gleichzeitig.
Wenn das Öl platt ist , dann sind die Folgen dem entsprechend.
Du machst heute den Wandler..... fängst Du morgen vieleicht mit der Pumpe an.... und und und..
Es liegt in Deinem Ermesssen.
Wir können es Dir nie zu 100% sagen was nun genau ist, aber grundlegend.
Wenn dein Wandler nicht schliest, dann fährst Du immer auf ÖL im Schlupf.
Das ist, als würdest Du immer mit schleifender Kuplung fahren.
Du kannst es probieren mit dem Wandlerwechsel und neuen Öl.
Bleibt aber ein Risiko....
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Alles anzeigenRadssturz: 1° 40min
Falls das hilft.... ich denk eher dass sie aufgrund der kürze (14cm ca) die Torsionskräfte beim Lenken/Rangieren in vollem Umfang mit den Kugeln auffangen müssen.... das is mein Verdacht.
etz die frage. Eigenbau mit UNIBALL-gelenken, Stangen vom 745d modden oder einfach fröhlich weiter wechseln
und meister Lott: Laut Meyle gibts keine kurzen HD Koppels.... falls doch... darfst mir die Teilenummern geben
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Dein verdacht ist in etwa richtig, weniger beim Lenken und Rangieren, aber von den Kräften und den Anstellwinkeln wird es Unterschiede geben.
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