Je nach Sturz fährt man den Reifen auf einer Flanke, im Normal ist das die Innere.
Wenn sich der Sturz auf einer Seite ändert ... ODER die Flanken unterschiedlich abgefahren werden, dann ändert sich der Rollwiderstand.
Das merkt man extrem.
Um so mehr ein Reifen auf der Flanke abgefahren wird, um so größer wird die aufliegende Fläche.
Du solltest das aber wenigstens ausschliesen um die Suche hier zuerleichtern.
Meß also das Profil aus.
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So ein Fehler läßt sich diagnostizieren.
Es gibt ja auch einen Fehlereintrag und eine Lampe die leuchtet.
Den Fehler kann man nicht ignorieren.
An Deiner Valvetronik stimmt was nicht und das muß in Ordnung gebracht werden.
Ich würde damit auch nicht ewig rumfahren und schon garnicht den Motor hochdrehen oder ähnliche Experimente machen.
Das Notprogramm hat ebenso seinen Sinn wie die Aufforderung bei leuchter der Warnlampen die Werkstatt mit langsamer Fahrt aufzusuchen.
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Versuche es mal über Motorauswahl Shift+F6---- 4Zylinder-----VVT-Steuergerät.
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Es gab Baujahre da war das Radio mit vorne, im Normalfall ist es aber im Kofferraum.
Das mit den Frequenzen bei der US-Ausführung ist mir auch neu.
Aber vieleicht läßt sich das umstellen.
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Damit wird eine Resonanzschwingung aufgehoben.
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Mal ein bissel beschäftigen mit dem Werkzeug das man benutzt 
Steuern---Steuern LL-Steller---Leerlaufsteller.
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Alles anzeigenEin Scheiß Diagramm mal angemerkt ....
Sturz vorne links aus der Toleranz, edit: rechts passt doch, hatte mich verlesen, ändert aber nichts!
Hinten ist die Spur nicht eingestellt worden und links aus der Toleranz ebenso der Sturz rechts an der HA dadurch Differenz zwischen rechts und links zu groß.
Fahr lieber in eine andere Bude wenn die es beim zweiten mal immer noch nicht einsehen!
Falscher Sturz führt zu Versatz, ebenso die HA-Spur ( auch wenn hier gering ). Die Hinterachse führt das ganze Fahrzeug und die Werte der VA. Bauen auf dieser auf. Folglich ist deine VA auch falsch eingestellt ....
Sehe das genau wie Du, was mich nur wundert das er es nicht seit der Einstellung hat sonder erst seit zwei Wochen.
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Es sind zwei unabhängige Fehler.
Wenn der NWS kaputt ist dann ist er kaputt, wenn die Vanos nicht mehr richtig arbeitet dann muß die gemacht werden.
Die Rasselringe solltest Du schon mit tauschen da diese immer Spiel haben.
Die Rasselring von Beisan sind auch dafür gedacht eingepasst zuwerden , die originalen nicht, hat was mit der Härtung zutun.
Wenn Du bei 120.000 die Dichtringe wechselst machst Du nichts verkehrt und wirst eine positive veränderung feststellen, so oder so.
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Ich weiß es nicht genau ob Deiner schon Breitbandsonden hat.
" Wenn Du die Reifen ausschliesen kannst "
Das ist der Knackpunkt und somit muß Du nun den zweiten Schritt einleiten.
