Beiträge von GrafSpee

Einwandfrei.... trifft den Richtigen

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Ein Nockenwellensensor bekommt nur jede zweite Umdrehung einen Impuls.
Abgesehen davon muß so etwas mit einem bestimmten Widerstand abgeschlossen werden, sonst kann man sich zum einem ne Endstufe abschiesen,
zum Zweiten kann das Signal verfälscht werden.

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Ich denek mal bei Dir ist alles normal.
Es hört sich halt ein bissel so an als wenn Du einen Mixer aufmachst

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Hi Wolfi,

einen LMM zu prüfen ist eine sehr komplexe Angelegenheit.
Brauchst Du echt ein Messlabor, an sonsten kannst Du das vergessen mit einer genauen Aussage.
Die ganzen Bauernregeln sind nur Anhaltspunkte aber nichts worauf man sich festlegen kann.
Das Gängigste ist meißt noch danach zuschauen ob die Endgeschwindigkeit ohne wenn und aber erreicht wird.
Aber wenn der Bock abgeriegelt ist, dann ist auch das nicht zuverlässig.
Was auf alle Fälle für den LMM spricht, ist die Wahrscheinlichkeit.
Schleichend lassen die Dinger immer etwas nach mit der Zeit und rausgeworfenes Geld ist es dann halt auch nicht.
Wenn Du nicht 100% weißt das der LMM in ordnung ist, dann ist die weitere Suche auch ne ganz dumme sache.
Wenn das Ding neu ist, dann findet man auch den fehler wenn er wo anders noch sein sollte.

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Zitat von X-Ray

Wenn der Deckel abgenommen ist, hört man ein lautes Dröhnen ...

Beim Carrera GT auf alle Fälle
Beim 316er kommt es darauf an was Du unter Dröhnen verstehst.

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Zitat von MarionSchlaack

Mit genau wieviel Nm müssen die schrauben gezogen werden beim Pl Wechsel?

Im Normalfall....
5Nm,
dann 20Nm
dann 70Grad.
.... und Schrauben neu machen.

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Was ist denn nun genau für ein Motor drin ? Also ein M52TU nehme ich an.
Welche Fehler stehn jetzt noch im Fehlerspeicher ?

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Als erstes müßt ihr auf die Lagerschalen schauen, dort steht ein Maß drauf... und genau das muß wieder rein.
Das zweite das ihr beachten müsst, das die Lagerdeckel der Pleule auf garkeinen Fall vertauscht werden dürfen !!!!!!

Als nächstes schaut Euch die Kurbelwelle an ob sie Spuren hat.
Wenn nicht, dann holt Euch von BMW diese kleinen Meßstreifen.
Diese legt man zwischen Schale und Kurbelwelle und schraubt das Pleul wieder zu.
Dadurch wird dieser Streifen breit gedrückt.
An Hand einer Skala zu diesen Teststreifen, kann man dann ablesen ob das Spiel in Ordnung ist oder nicht.
Zu Kontrolle sollte man auch mit einen guten digitalen Meßschieber die Kurbelwellenlauffläche mal messen, einmal in der Höhe und einmal in der Breite.

Wichtig ist auch die die Farbmarkierung an den lagerschalen zu beachten.
Rot kommt nach unten..... Blau nach oben.
Die Schrauben sind Dehnschrauben und dürfen nur einmal verwendet werden.

Ein Lagerschaden hat auch immer Gründe und man sollte sich über die Gründe auch Gedanken machen.

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Es kann der LMM sein, allerdings veränderst Du durch das Abziehen mehrere Variablen der Motorsteuerung das sich die Symptome so oder so ändern.
Der Motor läuft dann ohne gemessene Luftmenge und dem zufolge auf einer anderen Basis.

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Dann kannst Du bis zum Fehlerauslesen mal nach Falschluft suchen.

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