Wie alt das Öl ist, siehst Du an dem inneren Rand bei einem Ölfleck auf Papier.
Das Öl zieht in das Papier ein und in der mitte ist immer nochmal wie so ein extra Fleck, das sind die Rückstände im Öl und die ziehen nicht in Papier.
Um so größer dieser innere dunkle Fleck ist, um so älter oder verunreinigter ist Dein Öl.
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Ich habe Dir geschrieben Du sollst nach den Werten schauen.
Du tauschst den LMM.
Wie sollen wir Dir da helfen ?
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Ich würde sagen das wir das an dem Wochenende mal lassen.
Gegebenen Falls werden wir so was mal nachreichen. 
Ich hoffe Du hast Verständnis 
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Der Unterschied zwischen dem Ultimate von Aral und diesem Powermax von Shell ist schon deutlich...im Positiven für Aral..
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Die Oktanzahl ist ein Wert in Zusammenhang mit der Klopffestigkeit, also der Selbstentzündung.
Mit dem Energiegehalt hat es nichts im direktem Sinne zutun.
Ethanol zum Beispiel hat über 110 Oktan und liegt im Energiegehalt 30 bis 40% darunter.
Der Unterschied liegt rein in der Spritsorte an sich.
Zum Beispiel hat Aral-Sprit mehr Energie wie zum Beispiel der Sprit von Shell.
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Von der Variante die Schraube loszuschlagen würde ich nach wie vor abraten, auch wenn man dabei Glück haben kann.
Es ist ne Gewindehülse die in Kunstoff eingelassen ist und mit Sicherheit nicht sehr Schlagfest.
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Auch daran gedacht das die Kurbelwelle zwei OT hat ? 
Denke aber das bei beiden OT die Wellen gleich stehen...
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Du kannst die Frequenzweichen vom Auto nicht nutzen, so oder so nicht.
1. ist es eine Weiche für ein 3-Wegesystem.
2. ist es auf die Impedanz der anderen leutsprcher abgestimmt.
3. sind in den Lautsprechern die Du verbaust eigene Weichen drin.
Du mußt die Lautsprecher vor der Frequenzweiche vom Auto anschliesen anschliesen und auch die die Weiche vom Auto abklemmen.
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Schau doch mal was die Werte von der Auslasseite machen.
Da zwei Nockenwellensensoren gleichzeitig dahin sind ist zwar nicht ausgeschlossen aber unwahrscheinlicher.
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Viele Werte die Du ausgelesen hast muß man im Zusammenhang mit anderen Werten sehen, allein nützen sie nicht so viel.
Deshalb kann man auch aus der Entfernung nicht viel dazu sagen.
Luftmasse muß man immer im Zusammenhang mit Einspritzzeit, Lufttemperatur, Last und Drehzahl sehen, ansonsten hilft einem der Wert nicht.
Was die Geberrad-Werte angeht weis ich nicht genau was bei Deinem Motor mit welcher Inpa-Version wie angezeigt wird.
Vieleicht kann mal einer bei sich reinschauen der den selben Motor hat.
Du hast jedenfalls zwei Verstelleinheiten, Du hast zwei Nockenwellensensoren und zwei Geberräder.
Der Sinn an der Sache ist, die Verstellung der Nockenwellen damit zu überprüfen und zusteuern.
Im Normalfall kann man diese Verstellung dann mit dieser Diagnosesoftware einsehen.
Das bedeutet, das sich dieser Wert ändern muß, ob es nun angezeigt wird oder nicht.
Das betrifft Einlass und Auslass.
Je nach Kennfeld geht der Wert erst in die eine Richtung und zu hohen Drehzahlen und Last dann wieder zürück.
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