Beiträge von GrafSpee

Über die Programm die ich da speziell nutze kann ich keine Angaben machen und kann sie auch nicht weitergeben da sie eher aus der Entwicklung kommen und wirklich nicht offiziell sind.
Im Normal fall müßtest Du aber mit Inpa auch ein Stück weit kommen.
Ich will hier nur keine klaren Aussagen treffen, weil ich Deinen Fall mit Deiner Software und Deinem Steuerteil nicht nachstellen kann.
Wenn ich Dein Auto hier bei mir hätte, würde ich den Fehler schon finden, aber aus der Entfernung ist das etwas anderes , wie Du schon sagst.

Du schreibst, das Du dich mit Elektronik auskennst.
Was Hast Du denn für Messgeräte ? Hast Du ein Zweikanaloszi ?
Wenn ja, dann such Dir mal die Impulseformen von Hallgebern herraus, das Du genau weißt wie die auszusehen haben.
Dann klemmst Du Dich mal auf jeden der Nockenwellengeber und auf den Kurbelwellensensor auf und kontrollierst die alle mal.
Anschliesend gehst Du mit einem Kanal auf den Kurbelwellensensor und mit den anderen Kanal auf den Nockenwellensensor.
Wenn Du die Drehzahl anhebst, dann müssen sich die Amplituden vom ersten zum zweiten Kanal verschieben.
Letztendlich kannst Du die Winkelverschiebung dann sogar berechnen.
Ich persönlich habe so ein digitales Speicheroszi für den Computer, damit kann ich mit Läppi auch bei der Fahrt aufzeichnen und messen.

Vieleicht hilf es Dir je weiter es auf diese Art zu analysieren.

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Was ist für ein LMM den Du getauscht hast ? Ein Originaler ?

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Ich kann von hier aus die sache nicht nachvollziehen, weil ich momentan kein Auto wie Deines hier habe.
Manchmal haut das mit den Werten in den Analogwerten auch nich ganz hin, habe ich auch schon gesehen.

Der Nockenwellensensor ist im Normalfall dafür gedacht, damit das Steuerteil weis in welchem Umlauf sich die Kurbelwelle befindet.
Hast Du eine Nockenwellenverstellung, dann dienen sie auch dafür die Verstellung der Nockenwellen zu messen.
Es ist von Motor zu Motor verschieden, aber der Wertebereich in Deiner Anzeige entspricht in etwa den Verstellbereich der Nockenwellenverstellung.
Deshalb macht es auch Sinn, diese Anzeige und auch der Bereich.

Ich nutze wie gesagt eine andere Software spiezell für BMW-Motoren, dort kann ich direkt jeden der Sensoren auswählen, geht also nicht über eine vordeffinierte Oberfläche wie bei Inpa.
Bei Inpa gibt es auch verschiedene Oberflächen die wiederum zu diversen Versionen, Steuerteilen und Steuergerätedatein passen muß.
Der Normalfall ist aber der, das man die Werte auslesen können soll und eben auch die Verstellung von Nockenwellen.
Wenn es bei Dir nicht geht... dann sind entweder...
die Nockenwellensensoren kaputt...
der Kurbelwellensensor ist kaputt...
die Nockenwellen verstellen sich erst garnicht....
an Deinem Programm zum auslesen stimmt was nicht....
es ist nicht vorgesehen diese Werte in dieser Version auszulesen...

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Ich kann das jetz nicht Prüfen, da ich kein Auto mit diesem Steuerteil habe.
Am besten Du gehst auf "Ansteuern" gibtst eine Leerlaufdrehzahl vor und kontrollierst diese.

Kannst Du gern alles sauber machen und Dich drum kümmern, mit den Fehler hat es nichts zutun.

Du hast selber keine Diagnosetechnik, da wird es schwehr dem Fehler auf den Grund zugehen.
Aber so lange der drin ist, wird das Auto auch Probleme haben.

Was ist mit der anderen Benzinpumpe ? Fahr die doch mal und schau ob der Fehler kommt .

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Wichtig ist auch das der Rest alles in Ordnung und dicht ist an der Ansaugung.
Gerade dieser Schlauch löst gern mal auf weil zuviel Weichmacher drin ist.
Geh mal mit der Hand an diesen Schlauch entlang und drücke ihn mal ab ob er weiche oder offene Stellen hat.

Wenn das alles soweit Ok ost, dann liegt es nicht an der Kurbelwellenentlüftung.
Ich würde mich, wie ich Dir auch schon gesagt habe um den Fehlereintrag als erstes kümmern.
Die ganze Diagnose macht sonst nur bedingt Sinn.
Du hast ein Masseschluss in der Kraftstoffversorgung.... was willst Du noch?

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Ich nehme ein anderes Programm wenn ich die Werte auslese womit ich die Daten auch gleich aufzeichnen kann.
Kann Dir also nicht 100% sagen wie es jetzt mit dieser Oberfläche für Dein Steuerteil ist.
Wenn es die Nockenwellenverstellung ist, dann müssen sich die Werte jedenfalls verändern.
Deshalb ist ja auch dieser grüne Balken da in dem der Wertbereich festgelegt ist....von-bis.
Wenn jetzt ein Nockenwellensensor kaputt ist, dann steht der Wert natürlich, aber da müßten ja beide kaputt sein.

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Zitat von niemand

Das wird ja ein Gedränge vor Steffens Kamin.

Bei Daniel im Auspuff ist auch noch ein Doppelrohr frei

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Dann würde ich mich mal um den LMM kümmern und mal prüfen ob er es ist.

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Es ist bei der Oberfläche von deinen Analogwerten 4 etwas komisch gemacht.
Es steht nicht speziell da, das es die Verstellung ist.
Diese Werte die da stehen und auch dieser Bereich, sind aber typische Wertbereiche für die Nockenwellenverstellung.
Dieser Werte müssen sich verstellen, wenn die Drehzahl und die Last steigt.
Was ist mit den anderen Wert ? Bleiben beide Werte Auslass und Einlass stehen ?

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