Beiträge von GrafSpee

Mmm, die Temperatur scheint nicht groß abzuweichen.

Das Prblem liegt darin, das der Fehler relativ selten auftaucht.
Die Daten werden ein paar Million mal gemessen und zwei mal haben sie nicht gestimmt.
Das Steuerteil hat auch nicht versucht, dagegen zusteuern, weil kein Regelanschlag vorhanden ist.
Der Fehler tritt auf beiden Bänken zur ähnlichen zeit auf, es ist also unwahrscheinlich das ein Bauteil ist das mehr als einmal vorhanden ist.
Also Lambdasonden , Einspritzventile ....sowas wird es eher nicht sein.

Die typischen Fehler bei einem LMM gehen immer dahin, das er weniger Luft anzeigt als es ist.
Die Empfindlichkeit ist bei einem defekten LMM also eingegrenzt und nicht erhöht.

Bleiben also Bauteile die die Luftzufuhr begrenzen können.
Drosselklappe, DISA und Vanos zum Beispiel.
Zwischen 2000 und 3000 U/min ist auch so eine Drehzahl wo Vanos und DISA in einander greifen.
Der Ansaugluft Temperaturfühler hat natürlich auch die Möglichkeit so was zu verursachen in dem er die Temperatur zu kalt angibt, aber dann hätte er eine sichtliche Tendenz.

Ich muß noch mal überlegen, aber da der Fehler nur selten auftaucht ist es nicht einfach an genau diesem Punkt den Übeltäter zuermitteln.
Dann müßte man bestimmte Werte aufzeichnen können und genau diesen Moment erwischen.

Sehr nett von Dir sowas mal für alle zur Verfügung zustellen und das Du Dir die Zeit genommen hast nachdem das Problem bei Dir selber gelöst ist.
Alternativ könntest Du es bei den Anleitungen oder sogar im Lexikon unter dem Motor eintragen.

Die Preise sind etwas häftig.
Werden so locker um die 2000,-€

Fächerkrümmer bekommt man schon deutlich preiswerter als für 1200,-€

Gut ist es mit Sicherheit nicht !!
Du mußt der Sache auf den Grund gehn um zu wissen was es genau ist.
Dann weis man das Ausmaß und ob Folgebeschätigungen möglich sind.

Ok, dann gehst Du mal auf analoge Werte und schaust mal bei Ansauglufttemperatur.
Der Motor sollte kalt sein.
Vergleich mal die Ansauglufttemperatur mit der Umgebungslufttemperatur.
Mach das mal als erstes.

Ja klar , was sollte der Unterdruck denn auch da hinten wenn nicht dafür ?
Sei froh, eine Fehlerquelle weniger.
Die Klappe hat nur etwas mit Resonazen zutun.
Bei mir ist die Klappe auser Betrieb und in unteren Drehzahlen ist er schon ein bissel brummig.

Bei Turbomotoren wäre ich auch mit solchen Spielerein etwas vorsichtig.

Ich denke man sollte die Teile mal vergleichen ob die Gurtstraffe auch da rein gehören.
Es ist ja auf beiden Seiten der selbe Fehler, ist zwar möglich aber unwahrscheinlich das es an beiden Seiten einen Masseschluss oder Ähnliches hat.

Was steht denn genau in dem Fehler ?

Wie kommst Du drauf ?
Die Möglichkeit besteht , das es die Drosselklappe ist.

Die Klappe gibt es nur an bestimmten Modellen und bei denen wird die Klappe vom Motorsteuergerät gesteuert.
Demzufolge sieht auch nur eine ganz bestimmte Motorsoftware diese Steuerung vor.
Ich glaube 325xi , 330i und 330xi.