Dani , Du weißt doch das ich mich mit Vermutungen zurückhalte wenn ich die Fakten nicht alle kenne.
LMM wäre schon mal Möglichkeit eins.
Er kann auch so genannte nicht gemessene Luft bekommen die sich am LMM vorbei geschummelt hat.
In seinem Fall ist das nicht normal.
In einem ganz geringen Maß kann das schon sein, bei mir habe ich es aber nicht.
Alternativ kann man die Schwungscheibe abdrehen 
Der LMM hat spezielle Gatter die diese Verwirbelungen vehintern.
Sowas liegt nicht an den Lambdasonden.
Die passen zwar das Gemisch an sind aber nicht für die Anreicherung bei Gasstößen zuständig.
Das heist, sie überwachen das Ergebnis, nicht die Anforderung vom Fahrer.
Wenn Du Gas gibst, dann wird Drehzahl, Drosselklappenstellung und Lufmenge herrangezogen um das Gemisch zubestimmen.
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Die Aufhängung an sich ist anders beim Allrader, auch wiegt er etwas mehr und verhält sich anders.
Aber wie kommst Du auf 300,-€ mehr ?
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Das Du Eingänge, Ausgänge und Schaltzustände prüfen sollst.
Wenn der Schalter richtig anzeigt dann ist das falsche Steuerteil an der falschen Seite oder der Falsche Spiegel am Steuerteil....usw usw..
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Nimm den Laptop und geh auf die Steuerteile damit Du siehst wo es nicht stimmt.
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Habe letzte Woche meinen LMM durchmessen lassen...
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Wo warst Du da , im Labor von Bosch ?
Es gibt doch genug Videos wo man mal die gesammte Beschleunigung von einem 330er sieht.
Orientier Dich doch mal am Gesamtverlauf, das macht mehr Sinn.
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Du mußt zumn einem rausbekommen was es für Gründe gibt das Dein Öldruck nicht stimmt.
Das zweit sind die Auswirkungen die es hatte.
Wenn ein Motor in Schuss ist, er normal belasstet wirdm dann passiert den Pleullagern in der Regel nichts.
Die Pleullager wären also nicht der Grund sondern die Auswirkungen.
Wenn Du aus irgend einem Grund mit verminderten Öldruck fährst, dann steugt die Wahrscheinlichkeit sehr stark an, das die Pleulager über die Maßen beansprucht worden.
Muß nicht ... aber das Risiko ist hoch bzw. höher.
Jetz kann man mit der Ungewissheit Leben oder halt nicht.... bzw. warten was passiert.
Wer sich Gewissheit verschaffen will, der schraub die Scheiße auf und schaut nach.
Wenn man dann alles auf hat und sieht was los ist, dann muß man die Entscheidung treffen ob man neue Schalen reinmacht und den Deckel für längere zeit wieder zulassen kann.
Meine Pleulager waren in tadellosen Zustand.
Jedoch konnte ich durch die neuen Schalen das Spiel um ein Hundertstel verringern.
Ich habe schon so viel Geld in das Auto gesteckt, aber in dem Fall hat sich jeder einzelne Euro gut angefühlt.
Ich erwarte von meinem Motor etwas mehr als normal, also bekommt er auch seine Belohnung.... etwas mehr als normal
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So kann man sein Geld auch verblasen, aber wenn es dich berühigt.;)
Sofern der Motor gut gepflegt wurde würde ich mir um die Lagerschalen garkeine Sorgen machen.
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naja, ich hab schon meine Gründe warum ich so was mache, sonst würde ich mein Geld da nicht für ausgeben.
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Lass den Druck prüfen.
Wenn nicht der Drucksensor gerade kaputt ist, dann wird auch was sein mit dem Öldruck.
Dann stellt sich die Frage was mit den Lagerschalen ist.
Ich habe bei mir einfach so die Pleullager erneuert obwohl mein Öldruck bestens ist.
Hatte aber bei mir eher den Grund der ungeteilete Drehfreude und zu wissen das alles in Ordnung ist.
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Bei 120 Km/h muß die Wandlerkupplung geschlossen sein.
Dann darf der Drehzahlmesser keine Spünge mehr machen.
Bei Dir ist die Wahrscheinlichkeit das der Wandler was hat dem entsprechend hoch.
Allerdings hat ein Ölwechsel sehr große Auswirkungen.
Wenn der Wandler nicht mehr schliest, dann zerstört sich das Öl quasi selber.
Dein Öl wird also auch dem entspechend rum sein.
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