Beiträge von Mootzi

kann sein aber auch wiederrum nicht.

er sagt ja explizit kraftstoffzuführung. und der fehler kommt ja auch als erstes.
und vielleicht ist der nws dann ein folge fehler.

ist ne vermutung.

Zitat

Fehlerort : 0x00AB: Pruefung Kraftstoff-Versorgungssystem

druckregler, kraftstoffpumpe checken.

die HA sieht ja ihh aus.

aber merkt man das nicht im lenkrad ?

vielleicht probleme mit dem unterdrucksystem, sprich mit dem bremskraftverstärker.
schau mal ob da iwo nen schlauch lose ist.

mh, abs modul hätte sicher nen fehler rausgehauen wenn das was im argen liegt.
wie sieht die bremsflüssigkeit aus ? wann gewechselt ?

sind alle bremssättel fest ?
wie sieht das verschleißbild aus ?

so durcheinander bin ich schon

pumpenträger einbauen, steckerdrauf und zündung auf ein.
dann hörst du sie stark arbeiten, wenn das aufhört ( knapp 2-4 sek ) einfach zündung an.
dann hat die pumpe die leitung gefüllt.

das entlüften über nimmt das druckregelventil.

karsten: jop ich schreibs eben noch fix oben mit rein.

Hi,
aus gegebenen Anlass hab ich heute meine Kraftstoffpumpe tauschen müssen.
Fehler: Defekter Pumpenmotor.

Zur Ersatzteil bestellung, es kann jede Pumpe von Limo/Touring, egal ob 316i oder 328i. Die Pumpen sind alle die gleichen.
Ledeglich der Druckregler ist dann anderst.

Bei Arbeiten an Kraftstoffanlagen herrscht absolutes Rauch- und Feuerverbot ! Ebenfalls ist auf ausreichende Belüftung zu achten !

So als allererste Kommt die Rücksitzbank raus. Einfach vorne greifen und nach oben ziehen.
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dann sehen wir schon unseren Gummistopfen, der ebenfalls als kabeldurchführung dient.
diesen einfach heraus ziehen. aber nicht zuweit, sonst reißt ihr das kabel ab.
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nun die gummimatte hochklappen und nun sehen wir den schwarzen servicedeckel für die kraftsoffpumpe samt
dem füllstandsgeber. in dem bild ist der stecker schon ab. nicht verwirren lassen.
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so nun könnt ihr entscheiden, den stecker vor dem deckel oder erst den deckel.
ich hab erst den stecker aus gehebelt. dies funktioniert genauso wie der am Radio hinten.
Bilder zum stecker kommen noch.
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auf dem bild sehen wir die buchse, die 2 markierten Kontakte sind die für unsere Pumpe.
auch ein möglicher fehlersuchpunkt. einfach 12VDC anlegen und schon weiß man ob die pumpe läuft oder nicht.
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hier mal der stecker.
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hier eben mal die leitungsfarben die zum stecker führen. die markierten sind unsere pumpenleitungen und die anderen 2 für unseren
füllstandsgeber.
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dann die 4 schrauben lösen und den schwarzen deckel abnehmen, achtung die dichtung nicht vergessen.
vorallem sachte mit umgehen.
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bei mir ist hier schon eine neue schelle drum, normaler weise ist dort so ein gequetschtes schlauchband drum.
das ist nur mit seitenschneider zu öffnen. ( deshalb auch wichtig das ihr euch mit kleinen schlauchbändern eindeckt )
dann den schlauch abziehen.
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so achtung, in dem schlauch sind noch ungeahnte mengen kraftstoff
nun auch noch die große mutter lösen, geht am einfachsten mit nem schraubenzieher und einem hammer.
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so nun könnt ihr den pumpenträger heraus ziehen. drauf achten in welcher richtung ihr ihn herauszieht.
hier mal ein bild wierum er auch wieder rein muss. achtung, auch hier ungeanhte mengen kraftstoff in der pumpe.
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da liegt er nun. hier zu sehen der füllstandsgeber. bitte obacht geben, empfindliches teil.
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so das ist unser übeltäter.
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so nun auch hier beginnen alle anschlüsse oben zu lösen. auch hier wieder dieses schlauchband mit seitenschneider "lösen".
auch die elektrischen leitungen lösen.
den schlauch noch nicht abziehen, da reißt man sich schnell die finger auf.

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als nächstes die aufhänge gummis der pumpe einfach aushebeln und komplett entfernen.
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so nun etwas gefummel, die pumpe muss nun heraus genommen werden. jetzt kann auch der schlauch abgezogen werden.
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so hier nun die pumpe im ausgebauten zustand.
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jetzt den filter abziehen. hier zu sehen die nase, die den filter festhällt. (hier schon gelöst)
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jetzt noch den träger der pumpe einfach mit etwas kraft nach unten ziehen.
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so, nun habt ihr die hälfte geschafft. alles wieder in der umgekehrten reihenfolge zusammen bauen.
aber obacht, die dichtung des großen trägers muss beim zusammenbau zuerst in die öffnung vom tank.
sonst bekommt ihr die mutter nicht wieder drauf.
hier mal sinnbildlich wie die gummilippe zu sitzen hat.
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sitzt diese, kann der komplette träger wieder eingefummelt werden.

So nun viel spass beim basteln und schrauben.

eben mal etwas zum nach denken.

Warum heist denn das CDV-Ventil CDV-Ventil ? Ausgeschrieben bedeutet es Clutch Delay Valve.
Clutch ist die kupplung, Delay ist die verzörgerung, Valve das Ventil.

Im groben und ganzen soll es beim herunter rutschen vom kupplungspedal deinen antriebsstrang vor überlast und beschädigung schützen.
es kuppelt somit nicht sofort komplett ein.

mach doch einfach mal den test, lass dich im 1. gang ohne gas anrollen.
wenn er dann im leerlauf rollt, vollgas.
dann wirst du merken das er nach vorne geht, die kupplung ist somit also schon komplett geschlossen.
ist die des fall brauchst du die kupplungscheibe nicht getauscht zu werden.

die möglichkeit das cdv aus zubauen gibt es wohl ... es wird aber sicher nicht um sonst dort eingebaut sein. Gedanken an Gelenkwelle, Diff, Getriebe, Antriebswellen.